Citroën BX 14 RE. Een rij-impressie in Franse sferen

Nog niet zo lang geleden was het maar zeer de vraag of de Citroën BX ooit een gewaardeerde klassieker zou kunnen worden. Inmiddels begint de trek richting de BX aardig op gang te komen. Zeker voor de eerste serie begint een aardige belangstelling te ontstaan. Het aardige nieuws is dat je een BX nog voor een redelijk schappelijk tarief in eigendom kunt krijgen. Wij vonden een exemplaar bij Gerard Kramer Klassiekers in Wolvega: een 14 RE uit januari 1986. De Citroën toont gebruikssporen, heeft geen spat roest, beschikt over een uitstekende technische conditie en heeft een maagdelijke kilometerstand.

De Citroën BX verbleef jarenlang bij zijn eerste koper in de omgeving van het Meer van Annecy. Hij bestelde het derde uitrustingsniveau binnen de ’14” serie: de RE. Deze herken je vooral aan de in zwart gespoten delen. en de zwarte stootlijsten op de flanken. Bovendien trakteerde hij zichzelf op een wis/was installatie voor de achterruit. De RE-uitvoering had bovendien een opklapbare achter zitting, zodat de rugleuning van de achterbank vlak gelegd kon worden.

De Franse eigenaar zal vooral genoten hebben van de (schaarse) ritjes met de BX. Hij reed in 37 jaar tijd nog geen 42.000 kilometer bij elkaar. De Citroën kwam niet geheel ongeschonden uit de strijd. Een tikje dans son jus mag je gerust aan de auto toeschrijven. Ook binnen het interieur zie je die typisch Franse trekjes. De bekleding zit niet meer snaar strak op de stoelen. Maar juist dat past bij een klassieker die getooid is met de Double Chevron. Bovendien: als je dergelijke zaken wilt herstellen kost dat nog steeds geen vermogen. Maar je laat dan wel een tikje karakter varen.

Laat u niet afleiden door enkele sporen van gebruik. Deze BX verkeert technisch echt in een uitstekende staat. De motor is heel fris, de wielkasten zijn onaangetast. En de conditie van het veersysteem, de hydraulische leidingen en eigenlijk alle andere technische componenten passen bij de kilometerstand van de auto: zo goed als nieuw. De BX, die nog nooit een druppel tectyl zag, is simpelweg een keiharde en technisch onberispelijke auto.

De Citroën nodigt uit om er een lekker stukje mee te toeren. De entree in de BX is voortreffelijk. En wat deze versie leuk maakt is dat we een auto uit Phase1 te pakken hebben. Hij heeft nog het dashboard met de bedieningssatellieten, waar tal van functies in zijn ondergebracht. Dat is even wennen, maar wanneer je de zaak op voorhand goed bestudeert vind je daar gemakkelijk de weg in. Bovendien zitten die satellieten onder handbereik. De snelheid wordt aangegeven met een roterende schijf achter een vergrootglas. Dat keerde terug in de GSA van 1979 en kreeg een vervolg in de BX, die vanaf de zomer van 1986 weer gewone ronde klokken in het instrumentarium kreeg. Ondertussen zit je niet op, maar in het meubilair, waarmee je direct een fijne zitpositie instelt. Dat is fors vormgegeven en voelt buitengewoon comfortabel aan. Bovendien is het binnen een ruim interieur gemonteerd. Opmerkelijk: de verstelling van de rugleuning zit aan de voorkant van de zitting.

Dat geldt uiteraard ook voor het rijkarakter van de BX, die werkelijk iedere kleine en grote oneffenheid op een haast achteloze wijze wegslikt. Weer merk je waarom dat hydropneumatische systeem alleen maar lof mag oogsten, het werkt echt voortreffelijk en biedt een surplus aan comfort. Geen drempel is de BX te hoog, geen onregelmatigheid in het wegdek is de BX te veel, zowel in de breedte als in de lengte. En als het systeem al oneffenheden in de weg doorgeeft, gebeurt dat op boterzachte wijze. Ook de BX maakt die historische reputatie van dat terecht volprezen veersysteem volledig waar.

De Citroën BX 14 RE heeft de 1360 cc motor (mét handchoke) uit de PSA stallen van weleer. Citroën plaatste de motor in een hoek van 72 graden. Wanneer we de motorkap willen openen (knop in de stuurkolom, vervolgens trek je buiten aan een plastic koordje om de motorkap te ontgrendelen) zien we een heel overzichtelijk stukje techniek. De keerzijde is dat je bij onderhoud niet overal even goed bij kunt. Maar toch: er is voldoende bewegingsruimte onder de kap.

Bij de basisuitvoering was deze motor gekoppeld aan de vierbak en genereerde hij 62 DIN-pk. In de 14 E en de door ons gereden 14 RE leverde de motor 72 DIN-pk. Bovendien kregen deze uitvoeringen een vijfversnellingsbak. De motor doet zijn werk soepel en uitgewogen in de BX. Hij stelt de Citroën in staat om- zeker tot 100 kilometer per uur- verrassend acceptabel te versnellen. De 72 DIN-pk motor biedt in combinatie met de en goed schakelende en mooi afgestemde vijfversnellingsbak veel souplesse. Je kunt de auto actief, maar ook schakellui rijden. In alle gevallen klinkt het motorgeluid als muziek in de oren, ook omdat het niet al te hard het interieur binnendringt. De besturing van de BX werkt licht en exact,. Het stuurwiel met één spaak laat zich prettig vasthouden en bedienen. De hoge druk reminstallatie is meer dan uitstekend op zijn taak berekend, én uitstekend te doseren.

Deze Citroën is een buitengewoon fijn rijdende instapklassieker, die inmiddels goed gewaardeerd wordt. Wat daarbij helpt is dat de onderdelenvoorziening op orde is, en er genoeg specialisten zijn voor het onderhoud aan de BX. Die is technisch overzichtelijker dan menigeen denkt. Aandachtspunten blijven altijd, maar bij regulier onderhoud is er niets aan de hand. Dat geldt zeker voor het testexemplaar, dat technisch in een voortreffelijke conditie is. Bovendien kan deze door ons gereden BX op vele manieren worden ingezet. Hij is met zijn ruimteaanbod praktisch. Daarnaast is de BX qua rijkarakteristiek heel geschikt voor dagelijks gebruik, voor een klassiekerrit of voor een mooie zomerse vakantierit. Sans problème.

Wie de auto alleen recreatief wil inzetten kan gebruik maken van de MRB-overgangsregeling. Al zal de verleiding groot zijn om de auto ook buiten het seizoen te gebruiken. In dat geval verdient het wél aanbeveling om de auto een Dinitrol of een tectylbehandeling te geven. Dat komt de auto alleen maar ten goede. Bovendien heb je er dan helemaal tot in lengte van jaren plezier van. En dat voor een vraagprijs van €4.250,–. Dat is in klassiekerkringen een koopje voor een auto in deze technische staat en met deze kilometerstand.

Dit exemplaar uit de eerste BX-generatie is namelijk een buitengewoon ontspannen en technisch uitstekende geconserveerde auto, die van iedere rit een aangename ervaring maakt. Niet alleen voor de eigenaar, maar ook voor de omstanders die de Gandini-lijnen door het landschap zien glijden. De BX wordt gewaardeerd, en dat is terecht. Al is het alleen maar omdat de auto in veel opzichten een echte Citroën van zijn tijd is, en je de BX vanwege zijn markante, gestrekte en hoekige voorkomen direct herkent. En in alles dat typische Franse karakter ademt. Heerlijk.