CG 1200 S: Exclusief en schaars. 

Stelling: Klassiekers zijn er niet alleen om naar te kijken! Een auto op een trailer naar een show rijden is net zoiets als een hondje fit houden door hem een blokje rond te dragen. Het is wel duidelijk dat er maar een manier is op de klassieker in een behoorlijke conditie te houden en hem dus regelmatig te gebruiken. Toch is er niets mis mee om een bijzondere auto – zoals deze CG 1200 S – te hebben en daarnaast een gewone dagelijkse moderne auto te rijden. 

Speurtocht

De sticker op de felgele sportwagen gaf aan dat de eigenaar lid van was de amateurclub CG in Umbrun (Hautes Alpes). De Franse herkomst werd direct duidelijk, de volgende sticker vermelde “Retro passion” en ook dat is voor ons heel herkenbaar. Nu nog de speurtocht naar het bijzondere merk CG 1200 S. 

CG

In 1966 werd een unieke Franse sportwagen onthuld. Dat was de CG A1000, een auto gemaakt door Carrosserie Chappe Frères et Gessalin. Het bedrijf zelf is in 1932 begonnen. Nadat de Tweede Wereldoorlog was afgelopen, concentreerden de Fransen zich meer op het maken van autochassis van aluminium en glasvezel versterkt polyester en het in elkaar zetten van auto’s. Toen enkele klanten wegliepen, besloot het bedrijf om te gaan bouwen aan lichtgewicht Franse sportwagentjes op basis van Simca-techniek.

Er werd een prototype gemaakt van de onderdelen van een Simca 1000 die buiten dienst was gesteld. Het uiteindelijke resultaat was een lichtgewicht sportwagen met een carrosserie van versterkt glasvezelpolyester. Dat was de A1000, die op de Salon van Parijs van 1966 debuteerde. Het was een spider met een chassis ontworpen door CG en met Simca invloeden. 

CG 1200 S

In 1969 kwam de CG B1200. Dit model was beschikbaar als een Coupé of Spider 1200 S. De 1204 cc motor was afkomstig van de Simca 1200 S coupé en produceerde 80 PK. De prestaties werden, net als bij de 1000 versies, afgeremd door vier schijfremmen rondom. De installatie beschikte nu over een servo, maar het mooiste was wel dat het circuit gescheiden was. De tandheugelbesturing verving het oude Gemmer-systeem. CG heeft ook stabilisatorstangen voor en achter geïnstalleerd. 

De CG B1200 kreeg ook een nieuwe achteras, die het mogelijk maakte de wielen in een negatieve camber-opstelling te zetten. Opvallend waren ook de twee schokdempers per kant aan de achterzijde. In 1970 kreeg de serie een krachtigere motor. Het cilindervolume bleef hetzelfde, het vermogen ging omhoog met 4 PK en de topsnelheid van 185 naar 190 kilometer per uur. Speciaal was de 548 versie (genoemd naar het gewicht), met bijvoorbeeld een aluminium bodem en dunner carrosseriemateriaal. Het vermogen van de 548 kon tot bijna 120 PK toenemen.

Prachtig ontwerp

Het ontwerp is heel puur. Twee gestroomlijnde koplampen, een motorkap met zichtbare scharnieren. Helemaal uniek omdat er maar 285 stuks van het type 1200 S zijn gebouwd. Is deze verschijning, dit ontwerp, kunst? Kunst heeft eigenlijk geen woorden nodig. We zijn gevoelig voor schoonheid, kunnen lang naar dit soort bijzondere auto’s kijken en steeds weer nieuwe dingen ontdekken. We deden deze ontdekking op een camping in Liverdun (Frankrijk) en konden de Belgische eigenaar van deze gracieuze pracht op wielen niet vinden en dus ook onze klassieke autoliefde geen vorm geven door een gesprekje. Maar die liefde vindt u wel in dit artikel terug. 

Klassiekerliefde

Die klassiekerliefde kunt u elke maand ervaren als u zich opgeeft als abonnee. Naast het tijdschrift kunt u ook digitaal grasduinen in de artikelen die elke dag online verschijnen en gratis zijn! Bij een abonnement geniet u meer… en betaalt minder dan wanneer u AMK in de winkel zou kopen.