BSA’s en een romantische blokhut

Dave en Lisa zijn al tientallen jaren bevriend met Gerrit en Hetty. We laten de dames even voor wat ze zijn, maar komen zo op ze terug. De link tussen Gerrit en Dave ligt namelijk aan de basis van dit verhaal. Gerrit handelt al 50+ jaar in ex-army surplus ‘dump’ motoren en onderdelen voor die ex-overheidsmotoren. Denk daarbij in het traject vanaf Nimbussen tot BMW R65 GS’sen van het Deense (of Noorse?) leger.

Ook veel Brits spul

Maar in de loop van de decennia zijn er ook heel veel Triumphs en BSA’s met onderdelen daarvoor via Dieren de wereld ingegaan. En vanaf hun eerste kennismaking hebben Gerrit en Dave elkaar gevonden als het op BSA’s aankomt. Op die manier gaat er nu al tijden lang jaarlijks een busje BSA onderdelen terug naar Engeland. Daarbij zitten in elk geval altijd wat 350 cc blokken die in Engeland heel gezocht zijn omdat ze in legeruitvoering versnellingsbakken hebben die ze bijzonder geschikt maken voor trialgebruik. Dave reviseert BSA blokken en versnellingsbakken. En hij heeft zoveel motoren staan dat hij over de voorsten heen moet klauteren om bij de achterste te komen.

Gerrit is intussen al heel vaak naar Engeland geweest

Dave voelt zich door zijn bezoeken aan Gerrit al aardig thuis op de Veluwe. En dan komen we nu weer bij onze dames: Dave en Lisa hebben bij hun huis een heel mooie tweepersoons blokhut gebouwd. Feitelijk als woonplaats tijdens de verbouwing van hun huis. En nu het huis – op zijn Engels – een soort van klaar is, kun je die perfect gezellige blokhut huren. De winst zit hem voor onze dames dat Dave en Lisa in het sprookjesachtige, kleurrijke Shropshire wonen, waar je je in middeleeuwse dorpjes een ware tijdreiziger waant. Eeuwenoude gebouwen, pubs, een fantastische natuur en vertederende winkeltjes. Een heerlijke omgeving om te wandelen terwijl je je afvraagt of je om de volgende hoek een hobbit of een ridder van de Ronde tafel tegen kunt komen.

We zullen verder niet stoken over alle oude motorfietsen in de buurt. Dat moet u Dave ter plaatste maar vragen. Maar we hebben uit de betrouwbaarste bronnen dat onze betere helften zich helemaal blij voelen tijdens zo’n excursie. Als u dus meer wilt weten over de Colby Cabin, dan kunt u kijken op www.colbycabin.co.uk. Doe Dave en Lisa onze groeten.

De BSA’s dus

Dat zijn dus de 500 cc M20 zijkleppers en 350 cc B40 WD (war departement) kopkleppers.

De W20

De BSA W-M20 was de uiteindelijke militaire versie van de M20 die tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ingezet en die ook wel BSA WD M20 (War Department M20) werd genoemd. In 1942 ontstond een tekort aan rubber, waardoor de handvatten en voetsteunen werden bekleed met canvas. In 1942 werd de lange standaard naar voren verplaatst en vanaf dat moment werd ook het universele bagagerek gebruikt. In 1943 volgden nog enkele kleine modificaties. De carterbeschermingsplaat werd veranderd en er kwam een hoog geplaatst Vokes-luchtfilter in een doos boven op de tank.

BSA B40 WD GB (1967)

In 1965 deed het Royal Corps of Transport het verzoek om modellen te ontwikkelen om de verouderde BSA W-M20 en Matchless G3/L als militaire motorfiets te vervangen. Na wat aanloopproblemen bestelde het Britse leger 2000 B40’s, waaronder 880 voor het Britse Rijnleger in de Bondsrepubliek Duitsland. De eerste machines werden in 1967 geleverd en de levering liep door tot in 1970. De officiële naam van de standaardmachine was BSA B40 WD GB. Het Britse leger stelde wel extra eisen, waaronder een carburateur met een vlinderklep omdat men bang was dat een gasschuif door vervuiling vast kon gaan zitten. De machine had ook een rek voor twee canvastassen en was beperkt terreinvaardig.