BMW R50/5. Een dienstfiets

Er heeft al heel lang een duidelijke lijn in gezeten: De BMW boxers (de tweekleppers) waren er in drie smaken: Een topmodel, een zijspanmachine en een dienstfiets.

Toen BMW zijn wonderbaarlijke wederopstanding beleefde zat er een angel in het verhaal: BMW verklaarde dat er geen zijspannen aan geknoopt mochten worden. Dat dat (later) toch best vaak en zonder problemen gebeurde? Het zal met aansprakelijkheden op de VS-markt te maken hebben gehad. Maar de R60/5 was daarmee zijn functie kwijt en gewoon het midden tussen de BMW R75/5 en de R50/5.

De R50/5 was geen Bahnburner

Vergeleken met Honda’s CB500 met zijn 50 pk en een top van tegen de 180 km/u kun je natuurlijk wel zeggen dat de slak en de haas op dezelfde dag Nieuwjaar vieren. Maar mogelijk is dat een schrale troost. Wat wel zo was, is dat de kleinste nieuwe Boxer het mooist ‘rond’ liep vergeleken met zijn familieleden. Dat ‘de kleinste’ het ‘mooist’ loopt kennen we overigens ook van de Triumphs en Nortons die er qua cilinderinhoud erg op vooruit gingen in de loop van de tijd, maar er niet lekkerder door gingen lopen. Wat later, toen de R100 in beeld kwam, viel dat verschil in schudden vergeleken met zo’n wat timide R50/5 trouwens ook erg op. Want ondanks het mogelijke ontbreken van de startmotor en de eenvoudigere carburateurs was zo’n R50/5 niet opeens veel lichter dan de R75/5.

32 pk uit 500 cc dus

Volgens de fabriek had die R75/5 een vermogen van 50 DIN-pk en was BMW’s topper zo’n 16 pk minder gespierd dan de Honda CB750 OHC. De BMW R50/5 – waarbij de startmotor een optie was – leverde uit 498 cc een rustige 32 pk. Dat was volgens de geleerden voldoende voor machines die hele scala’s ambtenaren, voornamelijk uit de hoek van politie en leger, onderweg moesten houden. De 50 pk van de R75/5 werd door BMW overigens wetenschappelijk onderbouwd. Met een wat opgetrokken neus over machines met meer dan 50 pk meldde de fabriek dat het onderzocht was hoeveel vermogen een motorfiets maximaal ‘mocht’ hebben om niet tot een (zelf)moordwapen te worden.

Dat de R50/5’s geen verkoopknallers waren moge duidelijk zijn

De Brave Burgers die ze kochten waren budget bewuste Gelovigen in Het Merk. Op die handtamme scharreldieren werden ook BMW waardige, lange reizen gemaakt. Maar dan door mensen zonder haast. En dat terwijl ‘haast’ in de zin van ‘we rijden zo lang mogelijk zo snel mogelijk’ toch een beetje de insteek van die tijd waren.  

BMW rijders, toen nog bijna per definitie /M, waren en zijn doorgaans altijd lieden geweest met respect voor hun ros en een heilig geloof in onderhoud volgens de boekjes en veel poetsuren. Dus de krap 150 km/u ‘snelle’, feitelijk onder gemotoriseerde R50/5’s hadden een goed leven. Overlevenden zijn dan vaak nog – ondanks of zelfs door – het tegenwoordig bejubelde ‘patina’ nog in een puike conditie, origineel en niet versleuteld. Denk er alleen even aan dat zo’n blok tussen de 100.000 en 120.000 kilometer een koprevisie verdient. En kijk daarbij eventjes naar de ‘pyramides’ op het rempedaal. Als die ronde toppen hebben, dan is het blok naar alle waarschijnlijkheid al eens klokje rond geweest.

Toen de /5 reeks serieus klassiek werd gingen alle blikken natuurlijk uit naar de R75/5. De R60/5 en R50/5 bleven verregaand onzichtbaar voor de verzamelaars/liefhebbers/investeerders. Toen ze voorzichtig in beeld kwamen, was het prijsverschil tussen de ambtelijke R50/5 en de dynamische R75/5 ongelooflijk groot voor een stel motoren dat eigenlijk alleen in detail verschilde.

Intussen is een R50/5 er niet veel dynamischer bij geworden

Maar een R50/5 wordt tegenwoordig wel gezien. Een bestofte of doorleefde R50/5 is daarbij nog steeds overzichtelijk geprijsd. Plus dat je bij aanschaf van zo’n scharreldier de winst pakt dat BMW tweekleppers heel erg dankbaar reageren op schoonmaak en poetswerk. Daarbij is de onderdelenvoorziening nieuw en gebruikt bijna optimaal.

Een betaalbaar verhaal

En een blokrevisie van zo’n simpele, luchtgekoelde horizontale stoterstangentwin is ook niet iets waarvoor je je hypotheek moet verhogen. Ook mooi: voor dat onderhouds-, reparatie- en revisie werk is er een heel stel specialisten die je aanschaf eeuwigheidswaarde kunnen geven.

En dat zo’n R50/5 “niet vooruit te branden is?” Dat is maar net hoe snel je wilt zijn. Het huidige verkeersbeeld is er ook niet meer naar om te rijden zoals het Joe Bar Team. Maar niemand houdt je natuurlijk tegen als je een nagelnieuwe 200+ pk Kawa met compressor wilt kopen.

Over ex-overheidsdienaars kun je giechelend zeggen dat ze als ambtenaar nooit hard hebben hoeven werken. Daar zouden wij niet op durven gokken. Als ze ergens herkenbaar aan zijn dan kan dat vanwege de ‘diepere’ spatborden’, een vakje in de tank, een eenpersoons zitje. Een grote, groen/witte kuip met daar op ‘Polizei’ is ook een mogelijke indicatie. Een kennis met humor moest aan Duitse agenten zonder humor uitleggen waarom hij in het correcte ambtelijke lettertype ‘Polizwei’ op de kuip had gezet. Daar had hij een verklaring voor. Ze snapten zijn uitleg niet. En moest zijn motor laten staan

Ons fotomodel vonden we bij Dutch Lion Motors in Tubbergen