Het is een beetje onbekende BMW M3, maar misschien wèl een van de meest aansprekende. Het gaat over de BMW E36 GT M3 uit 1995. De aan dit model gestelde eisen waren enorm. Om de opvolger te zijn van de iconische M3 E30 was een bijna onmogelijke opgave. Maar het resultaat mocht er zijn. Van 1992 tot 1999 bouwde BMW M de tweede generatie van de BMW M3, de M3 E36. De uitdaging was dat de nieuwe M3 zou zich richten op een bredere doelgroep dan zijn voorganger, zonder daarbij zijn autosport-DNA te verloochenen. Achteraf kan gezegd worden dat dit doel met succes is bereikt. Maar de ingenieurs van BMW M bleven niet stilzitten nadat ze de M3 E36 hadden geïntroduceerd. In 1995 kwamen ze met een nog krachtiger model. En die auto staat nu bekend als het hoogtepunt van de M3 E36 reeks. Het gaat over de op 356 stuks gelimiteerde BMW M3 GT.
Zeldzaam model
De BMW M3 GT was in het begin alleen verkrijgbaar in Duitsland. Er zouden daar zo’n 80 exemplaren in omloop zijn geweest. De rest werd later verspreid over Zweden, Groot-Brittannië, Nederland, Noorwegen, Italië, Portugal, Turkije en Japan. Uw redacteur had het genoegen om als BMW-verkoper deze M3 GT iedere dag in de showroom te mogen bewonderen. Vooral de achterpartij fascineerde vanwege de grote spoiler. En natuurlijk die bijzondere kleur groen met de code 312 genaamd ‘British Racing Green’. Geen metallic trouwens, daarmee was de auto zijn tijd ver vooruit als je de huidige trend van sportieve, vaak grijze basiskleuren in ogenschouw neemt.
Slechts 356 geproduceerd
De productie werd gelimiteerd op 356 geproduceerde voertuigen, inclusief de vijf preproductiemodellen. De zeldzame speciale editie is dus te herkennen aan zijn basiskleur groen. Daarnaast waren er speciaal gemaakte voor- en achterspoilers, samen met aerodynamisch geoptimaliseerde spiegels en M dubbelspaaks gesmede aluminium wielen met de maten 7,5J x 17″ voor en 8,5J x 17″ achter. Deze waren toen alleen beschikbaar als speciale extra’s voor de M3-serie. Vanwege zijn markante, tijdloze vormgeving en de prominent aanwezige banden in de maat 235/40 ZR17, kreeg halverwege de jaren 90 de aanblik van de fraaie coupé het respect van het grote publiek. Zelfs als hij alleen maar geparkeerd stond. Een ander verschil met het standaardmodel waren de richtingaanwijzers aan de voorzijde, van wit glas in plaats van geel. Niet te onderscheiden van de standaardmodellen waren de ultralichte deuren van aluminium.
Heftige motor
Toen de M3 GT in 1995 op de markt kwam, bevond zich onder de motorkap nog de S50B30 3,0-liter zescilinder-lijnmotor die bij de E36 was geïntroduceerd. Een technische innovatie was de nieuw ontwikkelde nokkenasbesturing genaamd VANOS. Dit maakte een verbeterde brandstofinjectie en dus een hoger koppel mogelijk. 323 Newtonmeter bij 3900 tpm maakte de M3-krachtbron tot de krachtigste van alle E36-motoren. Hij had ook al het korte inlaatspruitstuk van de 3.2l S50B32-motor uit het facelift-model van eind 1995. De gewijzigde set-up met een 264°-nokkenas verhoogde het vermogensniveau van 286 pk van de serie-M3, naar 295 pk. De M3 special edition katapulteerde in slechts 5,9 seconden naar 100 km/u. Een uitstekend cijfer voor de jaren negentig!
Race roots
De hele set-up van de BMW M3 GT had één oorsprong: de M-auto was het homologatiemodel voor de FIA GT Series en de IMSA GT Series. Dus de autosportwortels waren vanaf het begin aanwezig. In tegenstelling tot de civiele BMW M3 E36 is het GT-model nooit leverbaar geweest als vierdeurs limousine. Hoewel de M3 GT nogal spartaans was, had hij toch enige subtiele designelementen. Kijk maar naar die Amaretta-sportstoelen in nappaleder Mexicogroen en die verfijnde carbonafwerking. Dat was racy en chique tegelijk, wat een uitstraling zeg!
Puur genieten
Bijna drie decennia na de introductie van de BMW M3 GT E36 straalt het voertuig nog steeds een fascinerende dynamiek uit. Dat komt niet alleen door het pure design, dat met zijn precieze lijnen nogal tijdloos is, maar ook door de prestaties. Het is bijna niet te geloven dat je in een GT zit, die al bijna dertig jaar oud is. Zijn unieke kwaliteiten maken de berijders van vandaag de dag nog steeds enthousiast. De elasticiteit van de motor, het geweldige geluid van de atmosferische 6-cilindermotor en de aparte uitstraling, scheppen een uniek (rij)gevoel dat autosportliefhebbers vandaag de dag nog steeds betovert. Het enige nadeel? Waar vind je hem en voor welke prijs…
Ontvang elke maand Auto Motor Klassiek en abonneer via dit formulier.
de nieuw ontwikkelde nokkenasbesturing genaamd VANOS.
Helaas gaan er nog steeds veel geruchten en onwaarheden over de E36 M3 GT.
Bijvoorbeeld dat ze ook in Engeland geleverd werden.
Als je er echt alles over wilt weten kijk dan op http://www.m3gtregister.com
De pre-productie modellen hadden oranje knipperlichten vóór en de foto van de motorruimte in dit stukje is van een gele M3 en dus niet van een M3 GT. Die heeft trouwens ook een strutbrace.
Verder wordt hier niet de splitter genoemd die alleen de M3 GT had.
Het hele aero pakket is trouwens door McLaren ontworpen en door hun in de windtunnel getest.
Hoeft geen fake te zijn.
De BMW op de eerste foto heeft een extra hoge spoiler welke optioneel te verkrijgen was. Meen dat de M3 GT standaard met gele knippers kwam en pas bij de M3 3.2 de witte. Dus wellicht dat het model(len) in de andere foto’s een wijziging hebben ondergaan van geel naar wit.
Kan inderdaad zijn,maar mijn opmerking over de witte/gele pinkers was eerder hilarisch bedoeld 🙂
De eerste foto bovenaan het artikel is dus fake!!?? want daar zijn de richtingaanwijzers geel.Verder op de spoiler achteraan na kon men zelfs de volledige M3 kit hebben ook op een gewone E36 Bv de 318I heb er trouwens zo eentje gehad 4 cilinder 113pk geloof ik en 4 deurs want de M3 E36 bestond ook in 4 deurs.