Artikelen

Autosport voor levensgenieters

By  | 

Slalommen in de polder. Daar voor hoef je niet te wachten tot die Alp in de Flevopolder is gebouwd. Wij waren te gast op het Circuit van Lelystad. Bij Team WIMEDO. En we hadden de dag van ons leven!

De meeste van onze partners zullen het al eens gezegd hebben of zullen het beamen: er zit en spanningveld tussen het ‘Man’ zijn en volwassen worden. Spelen met autootjes bijvoorbeeld, zit levenslang in onze genen. En als we dan bijna zeker weten dat er niemand naar ons kijkt, dan dromen we weg over heldendaden op het circuit. Maar daarna val je hard terug in de realiteit. Autosport is immers een onbetaalbaar fenomeen geworden waarbij de lokale slager al lang af gedaan heeft als sponsor. Autosport? Dat kost je tonnen! Nee dus. Slalomrijden is de meest pure vorm van autosport. Wat je er voor nodig hebt? Een auto, wat vrije tijd en een paar knaken om de dag door te komen.

 

Dan kom je aan op een terrein waar een gezellig onspannen sfeer heerst. Iets tussen prettige camping en een buurtfeest in. Een plek waar hele gezinnen zich blijkbaar opperbest vermaken en waar een flink deel van de deelnemers op eigen wielen naar het circuit is gekomen. Een heel tevreden man legt aan een oprecht geinteresseerde soortgenoot uit dat zijn wedstrijdwagen stuk was en dat hij daarom mee doet in de auto van zijn vrouw, een doddig Koreaantje. Maar wij komen voor de deelnemers die bijna Olympische hoogtes van ontspannenheid vertonen. De slalomridders in hun klassieke automobielen. De link was gelegd door de Dirkslandse familie Hesseling, garagisten, Citroën liefhebbers en Opel fans. Hun auto voor het betere slalomwerk? Dat was een supersnelle BX, maar is nu een eigenbouw klassieker, een soort Supersized Caterham of Lotus 7 met een drie liter Opel blok er in. Een bruut anabole Flintstone Donkervoort waarvan de inspuiting is vervangen door carburateurs en het motormanagement nu uit een stel kontaktpunten bestaat
De feitelijke benaming van het feest is ’behendigheidsrittern rijden’. Mocht je nu denken dat de term ‘behendigheidswedstrijd’ staat voor achteruitparkeren en toeteren bij het wegrijden, dan heb je het lelijk mis.

Er word op snelheid gereden, voor de snelste tijd in een bepaalde klasse, de snelste tijd van de dag, en voor de eer tegenover mededeelnemers. Bij een wedstrijd wordt er met pylonnen een parcours uitgezet dat zo snel mogelijk moet worden afgelegd.


De auto die je daar voor nodig hebt moet aan een paar eisen voldoen. Hij moet in goede staat zijn en je moet losse spullen uit het interieur halen, je accupolen afplakken, de bestuurdersstoel moet vast zitten en de bestuurdersgordel moet het doen. En je hebt een zeiltje voor onder de auto (het befaamde milieumatje) nodig. Voor de wedstrijden worden de auto’s gekeurd. Daarna zet je je helm op en kun je gaan vlammen.

Op het circuit is met pylonnen een baan uitgezet die lijkt op de handtekening van een dronken worm. Je krijgt het startsignaal en gaat los. Het korte baantje verhindert enorme snelheden, maar als piloot ben je constant aan het accelereren, remmen en sturen. Het is gewoon topsport waarbij een vierpuntsgordel toch eigenlijk wel de beste sportkleding is. En de G-krachten kunnen voor serieus blauwe plekken zorgen.

Per ronde krijg je de officieel gemeten tijd en een krabbel op je ‘tienrittenkaart’. Als je wilt kun je dan weer direct achter aansluiten en op je beurt voor het volgende rondje wachten. Er zijn mensen die hun drie rondjes draaien en vervolgens de dag al kletsend, poetsend, sleutelend en picknickend vullen. De hardcore rijders gummen er gewoon een set banden door en zijn op de baan net zo gefocussed als dat ze buiten de baan gerelaxed zijn.

De strijdwagens kunnen dus van alles zijn. Vanaf het genoemde doddige Koreaantje en een heel stel Donkervoort/Caterham/Lotus7’s en klonen daarvan. Er zijn een paar heel speciale eigenbouwwagens bij zoals de Dinkytoy grote, maar razendsnelle auto’s van Henk Wagenaar Hummelink en de Mega 7 van de familie Hesseling. De geboorte van dat monster berustte trouwens op toeval. Vader en zoon Hesseling vonden de ruwbouw van het buizenchassis achter de struiken verscholen luierend tegen de muur van een vervallen loods.

De man die met zijn VW buggy na drie seizoenen experimenteren met de vering van zijn trots eindelijk strak door de bochten kon vegen, had een goed gesprek met het team dat een Volvo 240 als racewagen had gekozen. Een Ford Escort RS was zo te zien het rennen ook nog niet moe.

Aan het eind van de dag worden de tijden doorgenomen en de winnaars bekend gemaakt. In het seizoen kun je zo’n twee keer per maand rijden. Aan het eind van het seizoen volgt daar uit een indrukwekkend stel winnaars in een imponerend stel klasses. Het is net te veel gezegd dat iedereen zijn eigen kampioen is, maar toch.

Kortom; slalomrijden is topsport en pure pret. Bovendien krijg je als slalommer een ultieme voertuigbeheersing en daardoor word je op de openbare weg een betere, veiliger chauffeur.

Ons advies? Ga eens kijken. Doe eens mee! Veel plezier!

Slalomrijden; Wat kost dat?
Je kunt zelf bepalen hoeveel je uitgeeft op een dag slalom. Denk aan de volgende investeringen voor één van de ondeugendste dingen die je kunt doen zonder je er voor te hoeven schamen. Leden van Team Wimedo: inschrijven en 3 eerste starts (minimum) € 14. Iedere volgende start € 3. Niet-leden betalen voor het inschrijven en 3 eerste starts € 20 en voor iedere volgende start € 3.

Info Team Wimedo: Mob.06-54352644, email info@wimedo.nl

[imagebrowser id=26]

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *