De sluitingsdatum voor het decembernummer is 21 oktober
Allemaal gevaarlijke dingen – column
“Motor rijden is gevaarlijk”. Hoe vaak we dat al niet gehoord hebben? ‘Autorijden, dàt is pas gevaarlijk!’ Een in Frankrijk wonende bekende reed in zijn Volvo 740 – jawel: een klassieker! – keurig op snelheid en keurig op zijn rijstrook door een lange, doorlopende bocht. Beboste bergwand aan de ene kant, afstapje van een meter of 15 aan de andere kant van de weg. Dan gaan we even over op circuittaal: daar op het Franse circuit van de N-wegen heb je snelle binnenbochten en apexen. Geen flauw idee wat die apexen zijn trouwens. Maar een tegemoetkomende motorrijder met een circuit-obsessie pakte op volle draf de binnenbocht… Lang verhaal kort: De motorrijder betrad de Volvo via de voorruit en verliet het pand via de achterruit. Onze automobilist was er hartstikke van geschrokken! Hij had wel een hartaanval kunnen krijgen! Zo gevaarlijk is autorijden!
Maar als je – zoals de meesten van ons – als klassiekerrijders je hormonen wat onder controle hebt – kun je statistisch bewijzen dat het huishouden veel gevaarlijker is. En daarmee heb je dan een duidelijk excuus om goten reinigen, op huishoudtrappen klimmen en snoeiwerk in de tuin in de ban te doen. Want: ‘Te gevaarlijk!’ Bij het zuigen kun je dodelijk struikelen over het snoer en bij het schoonmaken van de wc kan het je in je rug schieten. Gelukkig hebben we dan nog het sterke geslacht dat die risico’s wel aan durft.
We zijn voorzichtig en mijden risico’s
Wat wij uit pure verstandigheid dus wel hebben gedaan, is het aanschaffen van een solide hefbrug. Die kosten – kijk maar bij onze adverteerders – ook de hele wereld niet meer en laten ons ondanks een wat strammiger rug probleemloos sleutelen. Daarbij moet je wel een kanttekening maken. Het is mooi als de voorwielvanger automatisch dicht klapt. Dan staat je tweewieler in elk geval overeind. De brug hier is achteraf voorzien van zo’n opklapvanger. Waardoor er weer eentje bijgekocht moest worden voor waar hij eigenlijk bedoeld was: Het strak neerzetten van brommers in de overvolle garage.
Gelukkig hebben onze adverteerders ook die dingen voor prettig geld. Met het voorwiel in de klem staat de motor netjes overeind. Maar hij staat niet stevig. En je zult niet de eerste zijn die verbaasd onder zijn omgevallen motor ligt. Dus zet voordat je ook verder wat doet de motor vast met een stel spanbanden. Ook als hij op de brug op zijn middenbok staat. Daarbij zijn de spanbanden aan de voorkant niet zaligmakend. Want in geval van puur toeval of pure pech kan de motor dan om zijn balhoofd ‘scharnieren’. Zet die achterste spanbanden zo hoog mogelijk vast voor optimale stabiliteit. De kont staat dan in een driehoek geschraagd en rotsvast.
Als er aan de motor gewerkt wordt hanteren we op de automatische piloot de regel: “Accu los als er gewerkt wordt”. Behalve natuurlijk als je met de bedrading bezig bent. Qua elektriciteitsveiligheid is het daarbij altijd handig om te kijken of er onderdelen ‘afgezekerd’ zijn. Want met maar 1 hoofdzekering vanaf de voeding van de accu ben je maar mager bedeeld. En als er dan een hard core originaliteitsfreak commentaar op die aanvullingen heeft? Geef hem gelijk. Dat is genoeg.
Bij onze klassiekers wil de volle boordspanning voor de verlichting nogal eens over de stuur- of koplamschakeling lopen. Die kunnen daar op zekere leeftijd knap heet van worden. Laat de 6 of 12 Volt in de schakelaar eerst maar eens aan het werk gaan met een relais. Dat relais stuurt vervolgens in vrije val de boordspanning naar de plek waar die moet wezen.
Ga dan onbezorgd onderweg, gedraag je als een heer/dame in het verkeer en pas op voor tegenliggers op dezelfde rijbaan.
Niks aan de hand.
Op een mooie dag (al weer vele jaren geleden zag ik bij een zekere motorzaak in Hengelo een zijspan combinatie staan. Op zich niets bijzonders want dat was zijn handel. Lang verhaal kort; ik heb hem gekocht. Het was een BMW R 1100 RS met 1,5 persoons zijspan er aan. Ik vroegf nog of je daar geen last mee krijgt als je daar 1.5 persoon in propt, maar kennelijk was dat niet bekend want ik kreeg geen antwoord.
Deze motor is standaard voorzien van een fraaie kuip die met wat schroefwerk redelijk snel af is te krijgen, behalve aan de rechter zijde want daar lopende enkele indrukwekkend srtabiele buizen om de motor en het span een redelijk stabiele eenheid te verkrijgen.
Omdat de originele accu kennelijk aan zijn AOW toe was, kreeg ik er een nieuwe Gel-accu bij. (kun je er zo even inzetten.)
Dat viel wat tegen. Om bij de accu te komen moet dus eerst de kuip er af ( aan de rechter kant gaat dat zeer moeilijk)< en de tank moet er af. Dat gaat op zich best eenvoudig, alleen als je het voorste bevestigingspunt wilt lossen moet die kuip er echt af. Dat wordt dus optillen zo ver als het kan en opvullen met hout. Ten koste van een paar gekneusde handen lukt het dan om de nieuwe accu te plaatsen en aan te sluiten.
Na 2 weken was de nieuwe accu defect. Na enkele uitlatingen die hier niet gepast zijn heb ik een auto-accu in de kofferruimte van het zijspan geplaatst en met enkele dikke kabels verbonden met de motor. Dat is nog veel meer werk dan een accu vervangen, maar dan ben je ook klaar.
Tegen het eind van het jaar vond ik het tijd worden voor war frisse olie met filter en een paar verse bougies. Wat kan daar moeilijk aan zijn? Wel, bij deze brommer zitten de bougies niet zoals bij de vorige modellen onder 45 graden in de kop, maar recht in het midden. Je heb dus een bougiesleutel nodig met een behoorlijk verlengstuk, Links gaat dat prima, maar rechts zit de zijspan ongeveer 5 cm van de kop af. Dat gaat dus niet. Je moet dus eerst 4 eerder genoemde stevige stangen losdraaien zodat je de motor naar links kunt trekken en het zijspan naar rechts gaat. zo wordt de afstand een keer zo groot dat er een sleutel in past. Altijd handig als onderweg de rechter bougie er de brui aan geeft.
Dan wordt het natuurlijk ook een keer tijd voor wat verse olie. Dan begint de pret pas goed. We beginnen met het carter; waar zit de aftapdop en waar zit het oliefilter?
Met een spiegeltje (Wel stiekum doen want moeder de vrouw is niet altijd blij met een make-up spiegel met motorolie) de onderkant afgezocht en inderdaad, daar zat de aftapper en het oliefilter. Nartuurlijk zit het ding zo dat je het uitsluitend met een passende filtersleutel kunt lossen, en die heb je natuurlijk net niet. Als dat probleem is opgelost, dient zich onmiddelijk het volgende aan; de combinatie is voorzien van autowielen en daardoor en omdat enkele srtevige verbindingsstanfen onder het carter doorlopen past er geen enkele opvangdinges onder om de olie op te vanen. Gaan we naar de cardan, dan vinde we daar het zelfde probleem met de grondspeling. Dan hebben we nog de wisselbak. Waar in hemelsnaam zit die vul- en aftapplug?
Die bleek aan de rechterzijde van de brommer te zitten, dus in die kleine ruimte tussen de brommer en het span. Daar blijken dus een vulpllud en aftapplug boven elkaar te zitten waarbij de aftappen in een diepen boring van ongeveer 8 cm te zitten en omdat de uitlaat er strak onder lanf zit is er absoluut geen mogelijkheid om de olie op te vangen. hert vullen moet dan toch wat beter gaan?
Je hebt dus geen ruimte om iets in dat gat te krijgen. Eerst maar eens proberen met een 112 mm koperen buis met een bocht.
Wil niet?? Inspecte met spiegeltje!! Je ziet het niet. Zaklamp er bij. In de opening zit een soort kruis dat vilgens mij alleen meet dienst kan doen als grof-vuil filter. Als enige mogelijkheid blijft een oliespuit over, je weel wel; zo'n klein ding die je met je duim of vingers moet bedienen. Weet je hoevel olie er in de wisselbak van een BMW past? en hoeveel olie er in zo'n spuitje past?
Met een motorentakel zet ik het achterwiel op zo'n oprij-bruggetje waar jer een auto op kunt rijden. Daarna die ik hetzelfde bij het zijspanwiel en tenslotte gaar het voorwiel op de heftafel waar gewoonlijk de solo's op staan. met de voetpomp kan ik de boel dan waterpas zetten. Wat hebben we toch een mooie hobby.
Nar het lezen van dit verhaal ontstaat al gauw de indruk dat je hier wel enorm tegenop ziet als het weer tijd is voor een beurt?
Dat hebt u dan goed begrepen.
dan
Zoek nog steeds een oplossing om mijn Dnepr MT 16 met aangedreven zijspan op mijn hefbrug te krijgen. Te smal, de brug dan. Zijn er die ervaring met een hulpstuk hebben?
Vele dingen kunnen gevaarlijk zijn, ook het sleutelen aan een motor waar ij hij dan nog kan omvallen ook. Zolang je er gemakkelijk bij komt zonder je daarvoor te moeten opvouwen of met een brakke rug daarbij op de grond moet liggen, is het te doen, toch. Inzake dat omvallen, daar heb ik mijn eigen methode op gevonden en ze werkt prima. Mijn überbrakke rug vaart er wel bij ook. Nadeel: Hier is het hulpstuk in beeld waarmee Blauwtje aan de haak hangt. Nadeel: Dat hulpstuk is niet universeel dus voor een andere motor zal een ander hulpstuk gemaakt moeten worden.
Vroeger waren er ook mensen met verhalen over levens die gered waren door juist NIET in de gordel te zitten.
Motorrijders zijn 2% van het verkeer en 12% van de verkeersdoden. Dat is factor zes. Het is niet anders….
Het aantal debiele automobilisten, mét of zonder onder invloed van drank of drugs, is de grootste factor meneer !!
Afspannen doe ik niet, wèl een extra schaarliftje onder het blok of framebuizen, met het achterwiel vrijdraaiend.
De diepte-investering van zo’n €500 voor een fatsoenlijke heftafel haal je er met het sleutelgemak (denk aan de rug!) weer uit.
Als je op je blote knietjes een blok in of uit een frame moet tillen, weet je waar ik het over heb..drie dagen rugpijn.
Mijn ouwe zijkleppers zijn af-fabriek helemaal niet gezekerd, maar hadden ook een levensduur van ‘ 30 days without maintenance’.
Dat waren de eisen van de usarmie..
Daar heb ik een bimetaal zelfherstellende automaatzekering tussen gefriemeld voor enige zekerheid ..rij zelden met ingeschakeld licht.
Nou is elektriciteit niet helemaal mijn ding; een kabelboompje aanleggen lukt nog wel, maar storingen en electrische gremlins opsporen laat ik liever aan èchte those-in-the-know over.
Ieder zijn vak..
Ha, electro gremlins opsporen, das mijn stiel.
Verdien ik goed geld mee.