De sluitingsdatum voor het decembernummer is 21 oktober
Accu’s

Leerzaam: Gel-accu’s zijn helemaal niet zo fenomenaal blijkbaar. De achterliggende gedachte blijkt gewoon wetmatig. Letterlijk. ‘Natte’ accu’s mogen niet meer per post verstuurd worden. Losse flacons accuzuur ook niet.
Natte accu’s die je dus online koopt, zijn niet gevuld. Je moet daarom accuzuur kopen of langsgaan bij een zaak die dat heeft.
En of ze daar blij zijn met jouw elders gekochte accu? Vast net zo blij als met de goedkope internetband waarvoor je langskomt om hem ‘er even om te laten leggen’.
Met die gel-accu’s is overigens helemaal niets mis als je ze ‘vers’ koopt. Een loodzuuraccu begint pas aan zijn leven als hij voor het eerst gevuld en geladen wordt. Het maakt daarbij niet uit hoe lang hij al op je stond te wachten.
Een gel-accu begint echter aan zijn leven op de dag dat hij geproduceerd wordt. Een bevriende motorhandelaar deed daarom wat gel-winkeldochters voor een tientje per stuk de deur uit, omdat hij ze al twee jaar had staan. De kopers zijn er nog steeds reuze tevreden mee.
Heel veel gewone accu’s worden niet ouder dan één of twee winters. Het is nu nog geen winter, maar dat geeft je mooi tijd om er eens over na te denken.
De laatste mooie rit van het seizoen wordt vaak onverwacht afgesloten door regen en ongerief. Je motor staat dan wel lekker in de schuur. Met de accu er nog in. Vervolgens komt er van alles tussen en wordt de accu vergeten.
Loodzuuraccu’s, waaronder AGM- en de conventionele natte typen, hebben doorgaans een hogere zelfontladingssnelheid vergeleken met nieuwere – en duurdere – chemische stoffen zoals lithium. Onder normale omstandigheden verliezen loodzuuraccu’s ongeveer 4-8% van hun lading per maand. Bij zeer lage of juist hoge temperaturen is dat nog meer.
Conventionele loodzuuraccu’s zijn overigens brave dingen. Er is er hier eentje in alle gezondheid net acht jaar geworden. Dat komt doordat de accu altijd onderhouden werd: de vloeistof werd netjes op peil gehouden, de polen werden soms mooi schoongemaakt en – heel belangrijk – elke winter mocht hij binnen slapen. Daarbij ging hij regelmatig aan de druppellader. In het voorjaar mocht hij weer in zijn hok. Sluit dan eerst de positieve pool aan en daarna de negatieve pool. Starten en rijden maar!
Oh ja, die AGM-accu’s? Een Absorbent Glass Mat (AGM)-accu is een type loodzuuraccu waarbij de elektrolyt wordt geabsorbeerd in glasvezelmatten. Hierdoor wordt de accu minder gevoelig voor lekken en kan deze beter tegen schokken en trillingen. Ze zijn flink duurder dan de ouderwetse accu’s.
Dat online kopen heeft trouwens verrassende kanten. Foto met dank aan het Chinese vernuft. Kijk en verbaas je!
In de A6 heeft iets van 14 jaar de fabrieksgeleverde varta silvertop gestaan.
14 jaar . . .
Ik denk exact dezelfde nieuwe erin en klaar.
Zo gezegd zo gedaan, exact zelfde merk, model en type gekocht
Na amper 2 jaar al gezeik.
Andere machines (maaier, agregaat, brommers, losse accus, etc) allemaal eens in de zoveel tijd aan een goede druppellader.
Dus Optimate of Ctek.
Die goedkope dingen van Action schijnen slechter te zijn.
Tip: haal van Alie expres wat sae kabeltjes, voor aan de lader en het voertuig.
Ideaal, lekker vlor aan en af koppellen.
Elk merk en elke serie lader heeft zijn eigen kabeltjeszooi.
Alles omgesoldeerd naar SAE, lekker uitwisselbaar.
Zelfs de losse klemmen een stekker aangezet
Ik heb mijn accu’s altijd aan een trainer- druppellader (dunlop) liggen. Gaan zo 5+ jaar mee.
Heb in mijn Honda XBR 500 ook een LifPo accu, na een aantal loodaccu’s versleten te hebben. Klein, licht en inderdaad imposante prestaties bij starten! De XBR staat in mijn parkeerkelder, s winters af en toe aan de lader: ben er echt blij mee.
Ik heb met Blauwtje zeker 10 jaar op een Exide lood-gel accu met daar overheen geschakeld een ‘battery activator) gereden. 10 jaren!…. Toen gaf de accu de geest. Midden in de steeds voortschrijdende ontwikkeling van Blauwtje. Dus gewoon maar een natte accu erin maar gaf na drie jaren al zijn pijp aan Maarten. Nog maar eentje gedaan om het af te leren. Ok, nog geen twee jaren…
Daarna de sprong in het diepe gewaagd met een LiFePo4 accu. Geen 16 of 19Ah maar slechts 7,07Ah (het staat erop) Tjonge zeg, wat trekt dat ding aan de startmotor! Dat heeft nog geen van de voorgaande accu’s ooit gepresteerd. Daar waar het bij lood accu’s na pakweg vier startpogingen op was, ben ik nu bij de tiende startpoging (met lege carburateurs 😉) maar gestopt. En dat met 7,07Ah….!
Bedenk dat de compressieverhouding van die 650cc boxer nu 12,5:1 bedraagt met een compressie einddruk van ruim 16bar en de startmotor is er nog eentje van het oude (betrouwbare) type seriemotor van mijnheer Bosch die echter een stuk hogere startstroom trekt dan de modernere dingen met permanente veldmagneet.
De laadspanning mag nooit boven 14,8V komen want dan dreigt de acccu te 💥 💥. Met de ingestelde en met voltmeter op het stuur bewaakte spanning van 14,2V wordt de accu niet helemaal vol en dat vindt zo’n Lithium dingesten dikke prima.
Is zo’n Lithium geval dan alleen maar halleluja?
Nee!
Beneden 10grC is het ding erg gauw leeg of wil ie zelfs niet, zo de ervaringen die op internet te vinden zijn. Ik ben er jaren (het hele jaar door) mee naar de baas gereden alwaar het ding binnen kon staan. Weliswaar in de werkplaats met vaak open poort maar ik heb nimmer de ondergrens qua prestatie bij koude mogen ervaren. Een minpunt is zijn drie- tot viervoudige prijs 🤢 t.o.v. een natte loodvariant en dik het tweevoudige van een puike lood-gel variant.
Een pluspuntje is dat die Lithium powerdoos in echt alle posities gemonteerd mag worden én en dat zijn gewicht iets van slechts 30% van een loodaccu met gelijke afmeting bedraagt.
Ik ben er dusver erg blij mee en als de accu in de 1150 kassiewijlen zal gaan, zal ik sterk overwegen om ook daar diezelfde LiFePo4 in te zetten. De 1150 heeft ook gewoon de identieke accumaat als Blauwtje maar daar waar de accu bij Blauwtje met zijn bovenkant nog enkele centimeters onder het zadel zit, zit ie bij de R1150R zo’n 20cm hoger en maakt het de 1150 nog topzwaarder dan dat ie eigenlijk toch al is. Toch iets om over na te denken. Wie echter de startpower van zo’n LiFePo4 gevalletje ervaren heeft zal in veel gevallen wel ‘om’ zijn. Ik althans wel.
Mijn ouwe legerzijklepper heeft niet alleen nog een 6V systeem, ook zit er geen spanningsregelaar op…: de dynamo (generator) bouwt intern spanning op, en zodra deze de accuspanning overschrijdt gooit een relais (cut-out) een contact open en wordt het overschot ‘gedumpt’.
Gel- en/of gesloten accu’s kunnen slecht met deze piek omgaan, en gooien vroegtijdig de handdoek in de ring.
Dit oude systeem is gemaakt voor ouderwetsche natte accu’s, die wèl zo’n spanningspiek kunnen handelen.
Nadeel: ze kotsen er nog wel eens accuduur uit, zodat je niet alleen het niveau in de gaten moet houden….maar het rot ook je accubak aan..