2CV Jubileum. De besteleend bestaat 75 jaar. Deel 3: de jaren zeventig (slot)

Een kleine drie jaar na de lancering van de Citroën 2CV lanceerde de Franse fabrikant een variant voor de ondernemer. In maart 1951 kroop de 2 CV AU uit het ei, en een productieperiode van 27 jaar volgde. Auto Motor Klassiek beschrijft de historie en ontwikkelingsgeschiedenis van de legendarische bestelwagen in drie delen. Vandaag beschrijven we het slot: de jaren zeventig.

Tijdens het begin van de jaren zeventig heeft de bestelversie van de Citroën 2CV al lang naam gemaakt, en is deze een meer dan vertrouwde waarde geworden binnen het straatbeeld. De Citroën heeft al lang een stapje opzij gedaan voor de R4 Fourgonnette, maar blijft een grote schare fans houden. Dat is reden voor de Franse fabrikant om door te pakken met aanpassingen aan de veelgevraagde besteller uit het Double Chevron huis.

12 Volt systeem, optische aanpassingen

In februari krijgt de besteleend het 12V elektrisch systeem. Verder monteert Citroën hangende pedalen en past men de verwarming aan. De voorzijde krijgt- in lijn van de berlines- ronde knipperlichten. De ruiten krijgen een roestvrijstalen omlijsting. Het stuur wordt nu uitgevoerd in zwart plastic en met twee spaken; het dashboard wordt groter uitgevoerd. In april wordt het interieur standaard uitgerust met een twee puntsgordel. Verder volgen er wijzigingen aan het remsysteem. In juli wordt de AK opgevolgd door de AKS, met bredere ribbels, een 12 cm verhoogd dak en een aangepast interieur met een groter dashboard en kunststof stuur. Interieurverlichting wordt toegevoegd en de knipperlichten aan de zijkant vervallen. In de rest van het jaar volgen verdere technische aanpassingen en wordt het bumperprofiel gewijzigd en in november wordt een extern oliefilter toegevoegd, en worden achter schokdempers toegepast. In december krijgt het interieur met een zwarte kunststof achteruitkijkspiegel.

Door naar het midden jaren zeventig

Het jaar erop krijgen de rem- en koppelingsbediening een grotere diameter, de bediening wordt aanmerkelijk verbeterd. Daarnaast krijgt de AZU een kunststof stuurwiel, en de achtervering krijgt schokdempers. In 1972 krijgt AZU krijgt bredere ribbels, verliest de zij-knipperlichten en wordt voorzien van hangende pedalen. Tegelijk verandert de naam naar “250”, met twee varianten: serie A (425 cc, 6V, gericht op zakelijk gebruik) en serie B (435 cc, 12V). In de loop van het jaar volgen nieuwe carburateurs, versterkte scharnieren en aangepaste trekveren. Rond deze periode verdwijnt serie A uit productie. In oktober wordt ook de ventilatorbevestiging verzwaard.

1973

In 1973 wordt de hoofdremcilinder vergroot en enkele verlichtingselementen verdwijnen. Het interieur ondergaat een subtiele restyling: het dashboard krijgt een geïntegreerde asbak, het kunststof verandert van blauwgrijs naar bruin en de snelheidsmeter wordt groter. Tegelijk verhuist de spanningsregelaar naar de accu. De AKS-variant krijgt bovendien een startknop in plaats van een trekstarter. In 1974 zijramen verdwijnen begin dat jaar, terwijl in verdwijnen maart de starterkrans wordt gehard voor extra duurzaamheid. In september krijgt het model een moderner uiterlijk met vierkante koplampen, een kunststof grille met chromen rand en grotere, zwart afgewerkte bumpers. Ook het interieur wordt aangepast: de startknop maakt plaats voor een contactsleutel en de choke wordt verplaatst.

De laatste jaren

In 1975 en 1976 ligt de nadruk op verdere technische verfijning. Het luchtfilter krijgt een kunststof kap, de motor wordt stiller en de vering wordt vernieuwd met telescopische schokdempers. Daarnaast wordt de stuurinrichting aangepast en wordt een stuurslot standaard. In 1976 volgen nog meer verbeteringen, zoals nieuwe krukaskeringen, een remsysteem met gescheiden circuits en een waarschuwingssysteem. Het interieur krijgt opnieuw een uniforme zwarte afwerking. In 1977 keren de zijramen terug, worden driepuntsgordels standaard en worden de wielkasten verstevigd. Een jaar later, in 1978, komt er een einde aan de carrière van de bestel eend. De 250 en AKS maken plaats voor hun opvolger: de Acadiane.