2CV jubileum. De besteleend bestaat 75 jaar. Deel 2: de jaren 1962-1969

Een kleine drie jaar na de lancering van de Citroën 2CV lanceerde de Franse fabrikant een variant voor de ondernemer. In maart 1951 kroop de 2 CV AU uit het ei, en een productieperiode van 27 jaar volgde. Auto Motor Klassiek beschrijft de historie en ontwikkelingsgeschiedenis van de legendarische bestelwagen in drie delen. Vandaag beschrijven de periode 1962-1969.

In de eerste helft van de jaren zestig ondergingen de Citroën AZU en later de AK een rustige en zichtbare evolutie. Jaar na jaar voerde de fabrikant gerichte verbeteringen door. Zo werd het remsysteem al vroeg gemoderniseerd met een nieuwe hoofdremcilinder, gebaseerd op die van de Ami 6, en aangepaste remleidingen.

Aanpassingen aan motor en elektrisch systeem

Ook in motorisch opzicht ontwikkelde Citroën de bestel eend door. Verbeteringen waren onder meer de gewijzigde oliepomp, de aangepaste carburateur en een efficiëntere warmtegeleiding rond de bougies. Het elektrische systeem werd eveneens gemoderniseerd, met een aangepaste dynamo en startmotor. Het dashboard wijzigde en werd- in alle betrekkelijkheid- steeds meer compleet. De montage van elektrische ruitenwissers vormde een zekere plus; de versnellingsbak kreeg nu een overbrenging van 8:31.

Komst van de AK

Met de introductie van de AK in 1963 zette Citroën een nieuwe stap. Deze langere en krachtigere variant, voorzien van een 602cc motor uit de Ami 6, bood een aanzienlijk hoger laadvermogen (350 kilo) en speelde daarmee nadrukkelijk in op professioneel gebruik. De AK was twintig centimeter langer dan de AZU, en die lengtewinst kwam volledig ten goede aan de laadruimte. Snel na de lancering van dit nieuwe type is de versie ook als ‘Break’ of Week-end’ leverbaar, en geschikt voor het vervoer van meer dan twee personen. In september krijgt de AK ook vier schokbrekers rondom.

Veiligheidsgordels als optie, zelfmoorddeuren verdwijnen

In 1964 werden veiligheidsgordels als optie geïntroduceerd. Ook de verlichting en de wieltechniek werden aangepakt, met onder meer de overstap naar tubeless banden. Een belangrijke mijlpaal was de vervanging van de karakteristieke “zelfmoorddeuren” door conventionele, vooraan scharnierende exemplaren, wat zowel de veiligheid als het gebruiksgemak ten goede kwam. Bovendien kreeg de kleinste variant, de AZU, een versnellingsbak met aangepaste overbrengingsverhoudingen.

Homokinetische assen terug, als optie

De verfijning zette zich voort in 1965, met verbeteringen aan de vering en stuurinrichting. Schokdempers rondom zorgden voor meer rijcomfort en stabiliteit, terwijl technische details zoals zelfborgende moeren de betrouwbaarheid verhoogden. Tegelijkertijd kreeg het model een subtiele visuele update, met een nieuwe grille en aangepaste bumpers. De homokinetische aandrijfassen keren terug, zij het als optie. Dat is een duidelijke plus, en biedt vooral in bochten een duidelijke reductie in merkbare trillingen vanuit de voortrein.

12 volt en nieuwe versnellingsbak voor AK350

In 1966 maakte de AK een belangrijke sprong met de introductie van een 12-volt elektrisch systeem, wat de prestaties van elektrische componenten merkbaar verbeterde. Ook comfortvoorzieningen deden hun intrede, zoals een optionele benzinekachel. Kleine maar doordachte wijzigingen — van een meer ergonomische handrem tot verbeterde raamconstructies — laten zien hoe Citroën bleef sleutelen aan het dagelijks gebruiksgemak. Tegelijkertijd zorgde Citroën voor een betere geluidsreductie en motorbetrouwbaarheid. Verder kreeg de AZU een krachtiger motor met 33 pk, terwijl de AK350 werd uitgerust met een volledig nieuwe versnellingsbak. Ergonomische verbeteringen, zoals hangende pedalen en een aangepast verwarmingssysteem, brachten het model dichter bij het comfortniveau van personenauto’s.

Verbeterde veiligheid en zichtbaarheid

In 1968 verschenen onder meer verbeterde remsystemen, dubbele remlichten en oranje knipperlichten — destijds een duidelijke vooruitgang ten opzichte van de eerdere configuratie. Tegelijkertijd droegen kleinere technische aanpassingen bij aan een verdere verfijning van het geheel. Tijdens het laatste jaar van de jaren zestig pakt Citroën door met de bestelserie.

De laatste aanpassingen van de jaren zestig

In de motor maken de aluminium klepdeksels plaats voor duurzamere stalen exemplaren, en even later krijgt het remsysteem een spiraalvormige remleiding van 3,5 mm aan de achterzijde. In juli volgden aanpassingen aan de vering van de AZU, waarbij onder meer de veerpotten worden herzien, en de rijhoogte van het chassis wordt aangepast voor een verbeterde wegligging. Tot slot bracht september nog enkele praktische en productiegerichte wijzigingen, met bijvoorbeeld de introductie van een stuurslot. Citroën neemt tegelijkertijd afscheid van koplampleveranciers Marchal en Ducellier.

Binnenkort: het slotakkoord, de jaren zeventig