25 of 40. Of nooit – Column

Ergens in ons geheugen zit nog dat motoren (en jawel: auto’s) van 25 jaar en ervarener ‘houderschapsvrij’ waren. Dan let je even niet op en dan blijkt de grens naar veertig jaar te zijn gegaan (Romanticus: “mijn nieuwe vriendin is bijna houderschapsvrij”) en dat het vrijstellingsgebeuren helemaal voorbij is voor voertuigen van na 1988.

Nou ja: bijna. Maar je hebt al gemerkt hoe snel de tijd gaat… Het wordt ‘De mrb-vrijstelling voor oldtimers geldt vanaf 1 januari 2028 alleen nog voor voertuigen die vóór 1988 zijn gebouwd. Nu zijn alle voertuigen van 40 jaar of ouder nog vrijgesteld van mrb.’

Ik herinner me nog de eerste keer dat ik een BMW R75/5 in het echt zag en hoorde rijden. Dat zal in Maarssendorp niet veel vroeger zijn geweest dan 1971, maar toch… Ik zag de hemel en hoorde de engelen.

Mijn passie voor motoren is er sinds de mid-sixties. Dat is mijn referentiekader. Toen was de wereld op twee wielen nog nieuw en sprankelend voor me. Maar in 1988? Toen was ik al gepokt en gemazeld. Maar dat is ook alweer weken geleden. Wat was er toen ook alweer helemaal voor spectaculair nieuws? Nou ja: de BMW K1, de Ducati SS, de Honda VFR800, voor de liefhebbers de Kawasaki ZXR400. De Norton Commander. De Suzuki RGV250. Wat Yamaha’s. Zo terugkijkend lijkt 1988 maar een paar emotionele toppers (en één meer dan emotionele flop, de Norton Commander) te hebben opgeleverd.

Wat later herinner ik me dat die rare BMW K1’s gebruikt zelfs bijna niet weg te geven waren. En hier op het dorp staat nog een ex-politie Commander die bijna een oorlog tussen het VK en NL heeft veroorzaakt. Handelaar in ex-militaire motoren Gerrit Kranenberg had bij de Britse versie van ‘De Domeinen’ een kaveltje Norton Wankels gekocht. Toen hij de machines in wilde laden, kwam er een Britse officier op hoge poten op hem af. “De (fraaie ER) Britse politiestickers MOESTEN ONMIDDELLIJK verwijderd worden!!! Ze waren bezit van koningin Elizabeth zelve!!” Gerrits insteek was dat de Britten dat zelf maar hadden moeten doen. Nu waren de motorfietsen, dus de stickers van hem. Een lang verhaal kort: op de Norton die Gerrit heeft achtergehouden zitten de stickers nog. Vandaar natuurlijk die Brexit…

Maar wat waren in 1988 nu eigenlijk de 25-jarigen? Zat daar lekkerder snoepgoed bij? Wat voor leuks was er in 1963? Dat jaar ligt wel heel ver in ons gezamenlijk geheugen. In 1963 was er nog volop Britse motorindustrie. Een Maaskant Harley had je voor een gulden of 300. De Japanners hadden net de stap van ‘heel licht spul’ naar het grotemensenwerk gezet. De 250 en 305 cc Honda’s C72 en C77 waren revolutionair. Ze waren 12 V, startten elektrisch, hadden bovenliggende nokkenassen… O ja: ze lekten geen olie en bleven (beter) heel dan de meeste Britten. (MEMO aan mezelf: vriend Jan Eggink noemen die op Norton Commando’s probleemloos heel Europa doorkruiste. (De Britse reputatie lag ook wel wat aan de berijders). De conservatieven wisten gelukkig beter: Die Japanse zooi? Dat wordt nooit wat! Een Britse sticker meldde: “I’d rather eat worms than ride a Japanese motorcycle.” Milde denkers vergeleken de Dreams met Ivanhoe’s (1958) hobbelpaard. Hun kinderen trokken later die vergelijking door naar de BMW K1. Er is niets nieuws onder de zon.

Laten we maar stellen dat het klassiekerkader voor ons zo tussen 1970 en dat wat saaie jaar 1988 ligt. In 1969-1970 veranderde de wereld door de komst van de BMW R75/5 en de Honda CB750F. Wat daarvoor zat, was hoogst interessant, maar toch van een ander tijdperk. Daarna werd motorrijden toch meer een een-tweetje tussen managers/marketeers en mensen die lifestylegevoelig waren. Oh ja, zo aan het eind van de jaren tachtig begon de elektronica zich te roeren. Dat was ook de tijd dat Italianen, die de conventionele elektriciteit net bijna in de vingers hadden… Laat maar. Mijn Ducati 860.

Maar als jouw droommotor nu eens van na 1988 is? Zo’n Magni LeMans 1000 uit 1990? Ach: dan betaal je toch gewoon die houderschapsbelasting? Als je al gestopt bent met roken dan hou je toch bakken geld over.

En anders word je gewoon een blije dubbeltjesvinder op je Moto Guzzi V65 die nu nog minder dan 2.500 euro kost en houderschapsvrij wordt.

Er zijn geen problemen.
Er zijn alleen opties.