Versobering youngtimerregeling zorgt voor stijging verkoop oudere auto’s in zakelijke markt

De versobering van de youngtimerregeling lijkt voorlopig een heel ander effect te hebben dan de overheid voor ogen had. In plaats van een jonger zakelijk wagenpark kiezen veel ondernemers juist voor nóg oudere auto’s. Nieuwe cijfers laten zien dat de maatregel voor een behoorlijke verschuiving binnen dit marktgebied heeft gezorgd. Dat heeft KNAC onlangs in een nieuwsbericht naar buiten gebracht.

Uit gegevens van het RAI Documentatie Centrum (RDC) blijkt dat in de eerste vijf maanden van 2026 ruim 40.000 minder youngtimers zijn verkocht dan in dezelfde periode vorig jaar. Het gaat dan om auto’s die als youngtimer worden betiteld en jonger zijn dan 25 jaar. Daar staat tegenover dat de verkoop van zakelijke auto’s tussen de 25 en 30 jaar oud juist met 53 procent is gestegen. De markt beweegt zich op dit moment dus richting toekomstig klassiek.

“Aanpassing regeling schiet doel voorbij”

Volgens Stichting Autobelangen tonen deze cijfers aan dat de voorgenomen wijziging van de regeling haar doel voorbijschiet. Waar de overheid met de maatregel juist een jonger en schoner zakelijk wagenpark wil stimuleren, kiezen veel ondernemers nu voor auto’s die nog ouder zijn. Daarmee zou de maatregel volgens de belangenorganisatie juist een negatief effect kunnen hebben op zowel de verkeersveiligheid als de uitstoot, terwijl ook de belastinginkomsten onder druk komen te staan. En dat staat volgens Autobelangen haaks op de resultaten, die de overheid beoogde met de aanpassing van de regeling.

Onzekerheid remt de markt

De per 1 januari 2026 geldende regels voor de youngtimerregeling maken het fiscaal aantrekkelijk om zakelijk te rijden met een auto van 16 jaar of ouder. De fiscale bijtelling wordt daarbij berekend over de dagwaarde van de auto in plaats van de oorspronkelijke cataloguswaarde. Hierdoor kunnen ondernemers relatief voordelig zakelijk rijden in een goed uitgeruste auto. De aangekondigde plannen om de leeftijdsgrens vanaf 1 januari 2027 te verhogen naar 25 jaar hebben echter voor veel onzekerheid gezorgd. Ondernemers overwegen, of kiezen bewust voor een oudere auto die straks wel binnen de nieuwe regels valt. Die verschuiving is inmiddels duidelijk zichtbaar in de verkoopcijfers.

Bedrijven in wachtstand

Ook gespecialiseerde autobedrijven ondervinden hiervan de gevolgen. Volgens Stichting Autobelangen komen de gespecialiseerde ondernemers in de knel. Bedrijven die zich de afgelopen jaren volledig hebben toegelegd op de in- en verkoop van youngtimers zien de vraag afnemen, terwijl de onzekerheid het voor hen lastig maakt om het specifieke youngtimer aanbod op peil te houden. Men wacht af of er een overgangsregeling komt, die de markt meer lucht geeft.

Politieke discussie nog niet afgerond

Stichting Autobelangen pleit voor een heroverweging van de plannen en een zorgvuldige overgangsregeling. Volgens de organisatie kan daarmee worden voorkomen dat ondernemers onverwacht worden geconfronteerd met ingrijpende fiscale wijzigingen en dat een gespecialiseerde branche onnodig wordt geraakt. De discussie in politiek Den Haag is bovendien nog niet afgerond. Eerder sprak een ruime meerderheid van de Tweede Kamer steun uit voor een motie waarin het kabinet wordt gevraagd de voorgenomen versobering opnieuw te bekijken. Het kabinet heeft toegezegd vóór de zomer met aangepaste voorstellen te komen.

Staatssecretaris Eerenberg: vier opties voorgesteld aan Tweede Kamer

Staatssecretaris Eerenberg deed op 23 juni 2026 een viertal voorstellen aan de Tweede Kamer. Eén ervan is het volledig behouden van de huidige regeling voor alle auto’s van 16 jaar en ouder. Een andere mogelijkheid is het hanteren van een vaste peildatum, waarbij auto’s die uiterlijk op 31 december 2010 voor het eerst zijn geregistreerd blijvend onder de huidige youngtimerregeling vallen, terwijl voor jongere auto’s de nieuwe leeftijdsgrens van 25 jaar gaat gelden. Een derde optie is, dat oudere auto’s nog tot en met 31 december 2031 in aanmerking komen voor de bestaande regeling, waarbij vanaf 1 januari 20232 de leeftijdsgrens van 25 jaar van kracht wordt. De vierde en laatste optie beschrijft een gefaseerde invoering, waarbij de leeftijdsgrens in 2027 stijgt naar 17 jaar, in 2028 naar 20 jaar en pas in 2032 definitief op 25 jaar uitkomt. Volgens de laatste berichten zal er in augustus meer duidelijkheid komen.