[vc_row][vc_column width=”1/2″][vc_single_image image=”272197″ img_size=”full” alignment=”right” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]Wat u allemaal in de nieuwe AMK kunt lezen, ziet u hieronder. Elke maand 132 pagina’s gevuld met van alles en nog wat over klassieke auto’s en motoren, soms zelfs een enkele vrachtwagen.
Elke maand nieuw in de winkel in Nederland en België. En een paar dagen eerder nog bij de abonnees. Abonneren is trouwens een stuk goedkoper, u betaalt 40% minder dan in de winkel.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272239″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Mercedes-Benz lanceerde in het najaar van 1974 als eerste personenwagenfabrikant ter wereld een personenauto met een vijfcilindermotor. Een dieselkrachtbron met vijf verbrandingskamers debuteerde in de Mercedes-Benz 240 D 3.0. 59 kW, 80 pk, een top van 148 km/h en een tijdspanne van 19,9 seconden om van 0 naar 100 km/h te accelereren zijn waarden waar vandaag de dag niemand van onder de indruk raakt. Eind 1974 waren zij echter ruimschoots voldoende om de 240 D 3.0 de kwalificatie van snelste dieselpersonenauto ter wereld te mogen geven. Het gegeven zette de primeurstatus luister bij.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272234″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Viercilinder motoren waren in 1968 zeker niet nieuw. Ze bestonden op dat moment al 72 jaar. Maar de nieuwe vier-in lijn-motor die Honda in dat jaar aan het publiek presenteerde, was de juiste motorfiets op het juiste moment. Na in eerder stadium via een wereldwijde reclamecampagne de motorfiets van zijn negatieve imago afgeholpen te hebben, lanceerde Honda als totale verrassing een zware en luxe motorfiets die zijn gelijke niet kende.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272229″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text css_animation=”none”]Hendrik Jan Hofman had al een paar Kevers cabrio gerestaureerd voordat hij aan zijn grootste autowens begon. Weer een Kever cabrio, maar dan uit het begin van 1955. Hij vond een redelijk originele in Californië. Meer dan 600 werkuren later is de Kever weer als nieuw.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272228″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Nash schreef ooit aardige verkoopaantallen, Healey naar sportwagenbegrippen ook, maar de combinatie werkte niet zo lekker. Oké, de wereld werd getrakteerd op een schoonheid die nog immer begeerte opwekt, maar zich sporadisch in het openbaar vertoont: de Nash-Healey. Een zeldzaamheid, met ruim 500 gebouwde eenheden? Nou, één Nederlander bezit er drie.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272238″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Alle kwaliteiten van de Alfasud werden jammerlijk overschaduwd door zijn belabberde reputatie op het gebied van roestgevoeligheid. Het concept evolueerde echter tot de betere 33, die langzaam meer in het vizier begint te komen van de liefhebbers. We wegen de voors en tegens, met de eerste categorie sterk in de meerderheid, tegen elkaar af.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272237″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]En met die overeenkomst in neuzen zetten die auto’s een trend voor ‘the seventies’. Daarbij had de Ferrari al de looks van de ‘eighties’. Maar de Ferrari is zoveel meer dan zijn neus. Het is een heel chique, messcherp getekende GT. Een Gran Turismo in de meest zuivere zin van het woord. Een comfortabele, snelle auto om lange reizen mee te maken[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272235″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Friedl Münch was geboren om de meest fantastische motorfietsen te maken. Niet om winst te maken. Friedl Münch was tot 2014 nog onder ons. En als een Europese Münch Mammut-eigenaar problemen met trots had, dan was er, tot zijn gezondheid ging opspelen, een redelijke kans dat ‘der Friedl zelf’ op huisbezoek kwam om de problemen op te lossen.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272232″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Eens in de drie jaar organiseert de stichting ZZ Races demonstratieritten voor klassieke en historische motorfietsen. Naast alle HMV-klassen voegde de organisatie in deze zevende editie de jaren zeventig klasse weer toe. Het evenement kenmerkt zich vooral door zijn unieke circuit tussen de Groningse dorpen ‘t Zandt en Zeerijp.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”272233″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Talloze manden met bloembollen heeft hij vervoerd. Van kwekers naar klanten en van exporteurs naar de haven van Rotterdam. En steeds deed Piet den Hartogh dat met vrachtwagens van het merk Ford. Hij was er aan verknocht. Zo verknocht dat hij verwoed begon te verzamelen. Honderden had hij er, allemaal tot in de puntjes gerestaureerd. Zijn vrouw vertelde hem dat hij er een museum van moest maken.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1419848884327{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;}”][vc_column width=”2/3″][vc_row_inner el_class=”lightgrey” css=”.vc_custom_1419848861569{margin-top: 0px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;}”][vc_column_inner][vc_single_image image=”272236″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Auto Motor Klassiek heeft elke maand weer volop te melden, actueel nieuws, handige tips, evenementen, you name it. Inclusief maandelijkse columns de column van Erik van Putten en Martin Utberg. Maar tegenwoordig ook de vaste column met technische en praktische vragen van lezers.[/vc_column_text][vc_single_image image=”272230″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Onze lezersrubriek staat elke maand vol met reacties van lezers, ontdekkingen die ze op (verre) reizen deden, of correcties op eerder gestelde vraagstukken.[/vc_column_text][vc_single_image image=”231840″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Oldtimers te koop, Youngtimers te koop, Klassieke motoren te koop. Elke maand vindt u in Auto Motor Klassiek weer duizenden klassiekers te koop.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][vc_column width=”1/3″ el_class=”lightgrey”][vc_column_text css=”.vc_custom_1535121019448{margin-top: 10px !important;margin-left: 10px !important;}”]Uitgaande van het typische Hollywood-drama kan ik niet anders concluderen dan dat ik echt heel bijzonder ben. Nu zal menig bekende nu denken, goh, ik vond je altijd wat gewoontjes. Dus die stelling behoeft verduidelijking.
In vrijwel elk Hollywood-drama heb je een strijd tussen de goeien en de slechten. Dan heeft de een meer de overhand, dan de ander en uiteindelijk winnen de goeien. Menigmaal valt de held van het verhaal op een gegeven moment in handen van de slechteriken en wordt dan gemarteld. Vijf van de tien keer worden de startkabels aan een accu even heftig vonkend tegen elkaar gehouden, waarna de held elektrische schokken toegediend krijgt. De held schreeuwt het uit van de pijn, maar verraadt zijn geheimen niet. Toegegeven, startkabels aan een autoaccu kunnen heel aardig vonken en, wanneer je ze lang genoeg tegen elkaar houdt, de isolatie flink aan het roken krijgen. Maar terwijl elke held in het drama het uitschreeuwt van de pijn, kan ik dus gewoon de beide polen van een accu vastpakken en ik voel daar he-le-ma-al niets van. Niets! Nada! Nothing at all. Bijzonder? Zou je denken, maar nader onderzoek leert dat geen mens wat krijgt van 12V gelijkstroom. Je voelt het niet eens, nat of niet. “Het is maar een film” zegt men dan, of met andere woorden, je moet niet alles geloven. En dat geldt eigenlijk niet alleen voor films maar voor alles. In principe geloof ik niets. Is een genetisch dingetje, want met dat euvel kamp ik al van jongs af aan. Breinaalden in een stopcontact leveren overigens wel een schok op!
Ik ben een ongelovige Thomas en daarnaast ook nog eens verstokt Anglofiel. Dus als ik een stelling hoor als “Engelse auto’s lekken olie en zijn onbetrouwbaar” moet dat een grove leugen zijn. Een aantal Engelse motorvoertuigen en decennia verder is de mening wat genuanceerder is geworden. Maar wanneer ik de spetterende gele Triumph Dolomite zie, is duidelijk dat de Engelse flair en stijl me nog onverminderd aanspreekt. De kernachtige sound, de dynamische vormen en het sportieve karakter zijn geweldig. De Sprint was helemaal bijzonder met zijn vierkleppen per cilinder. Hoe zou het Triumph vergaan zijn als deze sportieve flair met solide kwaliteit en moderne productiemethoden gepaard zouden zijn? Ik las ooit het verhaal dat Porsche in de Peter-Wheeler-gloriedagen interesse had in het Britse TVR. Maar een delegatie uit Stuttgart was met stomheid geslagen dan wel intens geschrokken toen men zag met welke middeleeuwse methodes men zo’n high-tech sportwagen produceerde. Volgens de wetten van de aërodynamica zou een hommel niet kunnen vliegen, net zoals een TVR eigenlijk niet uit zo’n fabriek kon komen. Maar een hommel kan vliegen. De combinatie Porsche TVR werd niets, maar in geval van Rolls-Royce, Bentley en ook de Mini bleek Engelse flair en German engineering een meer dan gelukkige combinatie. Een schokkende opmerking voor een Anglofiel? Ja, dat zeker. In elk geval veel schokkender dan een 12V accu… [/vc_column_text][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Abonnees hebben Auto Motor Klassiek een week eerder in huis dan dat de kioskbezoeker hem in de schappen ziet. VERDIEN UW ABONNEMENT NU TERUG Uw voordeel als abonnee:
- GRATIS een klassieker in kleur adverteren in Auto Motor Klassiek
- Auto Motor Klassiek een week eerder in huis
- Slechts € 3 in plaats van € 4,99
Abonneren kunt u online door hier te klikken. U kunt dus veel eerder reageren op een van de DUIZENDEN oldtimers en youngtimers die maandelijks in Auto Motor Klassiek te koop staan.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]