[vc_row vcop_row_wrapper_active=”vcop_row_wrapper” type_background=”vc_default” type_video=”local” vcop_video_youtube_sound=”false” vcop_video_vimeo_sound=”90″ vcop_video_image_cover=”off” background_pattern=”off” background_pattern_type=”image” background_pattern_image=”d-assault” background_pattern_color=”#fc615d” background_pattern_padding_active=”off” vcop_height_row=”vcop_normal” vcop_padding=”vcop_padding_default” vcop_align_text=”vcop_align_default” responsive_mode=”true”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256957″ img_size=”400×550″ alignment=”right” style=”vc_box_shadow_3d” onclick=”custom_link” link=”https://amklassiek.nl/product/amk-1-2018/”][vc_column_text][/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/2″][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/2″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/2″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256954″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]De eerste Commodore kwam in 1967 op de markt en was op aandringen van moederbedrijf GM heel Amerikaans gestileerd. De auto was voor een Opel bijna sensueel gewelfd.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256956″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Met deze tussen 1975 tot 1982 aangeboden krachtpatser ging het Bologneser Ducati de strijd aan met de steeds dominanter wordende superbikes uit het land van de rijzende zon. En dat was dus voor de tweede keer. Want voor de 900 was het al de messcherp sierlijke en uiterst potente 750 SS – waar de 900 verregaand op was gebaseerd – die het de mondiale concurrenten in elk geval op de circuits het leven erg zuur had gemaakt.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256947″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text css_animation=”none”]Eén van de dragers van het groeiende succes dat de Japanse automerken in de jaren zeventig in Nederland en België mochten genieten is de eerste generatie van de Honda Civic. De in 1972 geïntroduceerde Japanse supermini weet al snel na de introductie een vaste waarde te worden in het aanbod van nieuwe auto’s. Zeker in de jaren zeventig en tachtig is de Civic een regelmatige gast binnen het verkeersbeeld. Vandaag de dag is het een curiosum.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256942″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Grote Citroëns. Je adoreert ze of je blijft er verre van, bang om geconfronteerd te worden met technische malheur. Ook de XM heeft zo’n grillige reputatie, maar is die wel terecht? Los daarvan loop je bij een nadere ontmoeting het serieuze risico om vreselijk in de ban te raken van deze ultiem comfortabele, excentrieke limousine in de beste tradities van het merk.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256946″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Schuurvondsten, soms doe je ze gewoon in je eigen familie. Voor Herman Geels hing echter geen enkele verrassing aan de Ford Escort van tante Tina, want hij stuurde er in de jaren zeventig al regelmatig mee over Walcheren. Bij overname van de auto in 2016 kwam eindelijk de bijbehorende, minutieus gevoerde administratie aan de oppervlakte, die altijd één groot geheim gebleven was.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256952″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]De Moto Guzzi California III was het logische vervolg op de California’s I en II. De derde in de lijn van ‘eindelijk goed sturende zware V twins’ die ooit voor de Amerikaanse markt bedacht was, zag er nu echt Amerikaans uit en was, volgens liefhebbers van de ranke Italiaanse lijn, lelijk. Maar daarmee waren de kopers in Amerika en Europa het niet mee eens.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256945″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Elektrisch rijden is de toekomst, hoor je overal. De benzinemotor is ouderwets, om over diesel maar helemaal niet te spreken. Maar de elektrische auto is lang niet zo nieuw als velen schijnen te denken. Auto Motor Klassiek duikt in de wereld van de elektrische klassieker.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256950″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Soms krijg je zo’n tip. Dat er ergens in het Westland een man is die in een geïsoleerde kas een grote verzameling klassieke vrachtwagens heeft staan en wat andere klassiekers. En als je dan gaat kijken, blijkt dat de tipgever niets te veel heeft gezegd. De indrukwekkende verzameling van transportondernemer, autoverzamelaar, liefhebber en man met gouden handjes, Quirien van Vliet.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256944″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Terwijl er in de ons omliggende landen een ruim aanbod bestaat aan in-de-nacht te verrijden rally’s of kaartleesritten voor klassiek vervoer, is het aanbod in ons land beperkt. Gelukkig bestaat er iemand als Eric Klunder die een aantal jaren geleden de organisatie van de Rally van de Grensstreek overnam van initiator Cees Braat.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256943″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Van 27 t/m 29 oktober 2017 beleefde CLASSICSNL haar derde editie. 18.000 m2 aan beursoppervlak werd gevuld met een variatie aan hoogwaardige klassiekers en youngtimers, verschillende branche gerelateerde, dienstverlenende bedrijven en accessoires. Wederom kan er van een geslaagde beurs gesproken worden en realiseerde CLASSICSNL daarnaast een bescheiden groei.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”256949″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]In Nederland hoort InterClassics al een kwart eeuw bij de beurzen die we met plezier bezoeken, maar in België moet de beurs zijn plek op de kalender nog veroveren. In november vond de derde editie in Brussel plaats. Die trok nu al bijna net zo veel bezoekers als de Nederlandse editie.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1419848884327{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;}”][vc_column width=”2/3″][vc_row_inner el_class=”lightgrey” css=”.vc_custom_1419848861569{margin-top: 0px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;}”][vc_column_inner][vc_single_image image=”256953″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Auto Motor Klassiek heeft elke maand weer volop te melden, actueel nieuws, handige tips, evenementen, you name it. Inclusief maandelijkse columns de column van Maria Pels, Erik van Putten en Martin Utberg. Maar tegenwoordig ook de vaste column met technische en praktische vragen van lezers.[/vc_column_text][vc_single_image image=”256951″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]
Onze lezersrubriek staat elke maand vol met reacties van lezers, ontdekkingen die ze op (verre) reizen deden, of correcties op eerder gestelde vraagstukken.
[/vc_column_text][vc_single_image image=”231840″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]
Oldtimers te koop, Youngtimers te koop, Klassieke motoren te koop. Elke maand vindt u in Auto Motor Klassiek weer duizenden klassiekers te koop.
[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][vc_column width=”1/3″ el_class=”lightgrey”][vc_column_text css=”.vc_custom_1513784409265{margin-top: 10px !important;margin-left: 10px !important;}”]Waar de ene deur sluit, gaat een andere open. Je kunt geen ‘motivational speaker’ horen praten of je hoort wel zoiets, of een variatie daarop. Ik moet daar altijd een beetje om lachen. Kun je je voorstellen hoe irritant het zou zijn wanneer elke keer als je het portier van je auto sluit, een ander open gaat? Daar zou je toch gek van worden. Zou dat de reden zijn waarom de Isetta maar een deur had?
Maar goed, je moet gezegdes natuurlijk niet letterlijk nemen. En het is natuurlijk in het leven vaak zo dat wanneer mooie dingen tot een einde komen, er dan pas ruimte is voor nieuwe dingen. Die soms zelfs beter zijn. De Honda Civic belichaamt die gedachte.
Waar de meeste Japanse bedrijven groot en anoniem zijn, wist de eigenwijze Soïchiro Honda zijn eigen stempel te zetten op de auto’s en motoren die zijn naam droegen. Soïchiro Honda was een on-Japanse non-conformist. En dat was hij graag. Om dat te onderstrepen begon hij al vroeg met het dragen van opvallende rode en roze kleding. Tot op het laatst droeg hij meestal een opvallend rood of roze overhemd bij zijn kostuums…
Honda was ook nooit te beroerd om radicaal een deur te sluiten om de volgende te openen als hem dat beter leek. Zo verliet hij het ouderlijk huis op 15-jarige leeftijd, zonder diploma of andere kwalificaties, om werk te gaan zoeken. En eenmaal in een goed betalende, zeldzame betrekking liet hij dat achter om een eigen garage te beginnen. Hoewel succesvol besloot hij de garagebusiness te verkopen en een nieuwe deur te openen: de productie van zuigerveren. Dat mislukte faliekant omdat hij te weinig metallurgische kennis had. Een deur gesloten. Hij draaide de knop om en ging weer naar school. Zonder problemen sloot hij de ene deur achter zich om de andere te openen. En dat bleef hij doen. De zuigerveerproductie – inmiddels verkocht aan Toyota – was succesvol maar gaf hem blijkbaar niet de voldoening die hij zocht. Dat vond hij pas achter de volgende deur die hij opende: the Honda Motor Corporation. Hoewel hij die deur nooit meer zou sluiten bleef hij eigenzinnig. Tot 1963 produceerde Honda eigenlijk niets anders dan motorfietsen, begonnen in 1948 met zijn eerste zelf ontworpen en geproduceerde motorfiets die passend ‘Dream’ werd gedoopt. Maar tegen de uitdrukkelijke wens in van het machtige Japanse ministerie van handel en industrie ging Honda auto’s produceren. Dat uiteindelijk resulteerde in de wereldwijd succesvolle Honda Civic.
Het gezegde wekt de indruk dat de volgende deur vanzelf open gaat… maar dat is in de meeste gevallen een illusie. Je moet hem toch echt zelf openen. Tenzij het 2017 betreft. Die deur sluit vanzelf waarop de deur naar 2018 zich automatisch opent. Wij wensen u alvast een gelukkig nieuwjaar met veel open deuren naar mooie dingen! En wees niet te beroerd om eens een opvallend roze overhemd te dragen![/vc_column_text][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Abonnees hebben Auto Motor Klassiek een week eerder in huis dan dat de kioskbezoeker hem in de schappen ziet. VERDIEN UW ABONNEMENT NU TERUG Uw voordeel als abonnee:
- GRATIS een klassieker in kleur adverteren in Auto Motor Klassiek
- Auto Motor Klassiek een week eerder in huis
- Slechts € 3 in plaats van € 4,99
Abonneren kunt u online door hier te klikken. U kunt dus veel eerder reageren op een van de DUIZENDEN oldtimers en youngtimers die maandelijks in Auto Motor Klassiek te koop staan.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]