[vc_row][vc_column width=”1/2″][vc_single_image image=”261278″ img_size=”full” alignment=”right” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]Wat u allemaal in de nieuwe AMK kunt lezen, ziet u hieronder. Elke maand 132 pagina’s gevuld met van alles en nog wat over klassieke auto’s en motoren, soms zelfs een enkele vrachtwagen.
Elke maand nieuw in de winkel in Nederland en België. En een paar dagen eerder nog bij de abonnees. Abonneren is trouwens een stuk goedkoper, u betaalt 40% minder dan in de winkel.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261272″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Bijna 1,9 miljoen geproduceerde eenheden geven een redelijke kans dat je als kind in de jaren zeventig in een Citroën GS opgroeide. Weinigen werden echter zo door de tegendraadse middenklasser gegrepen als Michel Heijblom. De tel van hoeveel stuks hij zelf bezeten heeft, is hij allang kwijtgeraakt. Echter, de 98-00-SL blijft voor eeuwig.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261281″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Met deze snelle, krachtige, soepel presterende 500 cc tweetakttwin zette Suzuki een beschaafde, maar beresterke krachtpatser in de markt. Die T500 was in 1967 het zwaarste model van de Suzuki familie uit Hamamatsu. En hij was ook nog eens scherp geprijsd. De T500 werd dan ook een absolute verkoopknaller. Daarbij telde – zeker voor de prestigegevoelige Japanners – ook dat deze Suzuki de eerste Japanse motorfiets was in wat toen “de Koningsklasse”, de 500 cc klasse, werd genoemd. En grotere tweetakttwins waren er ook al niet.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261282″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text css_animation=”none”]Een auto van dik twee ton, 425 pk. Is dat niet wat kwajongensachtig? En een verbruik van 1 op 3? Kom je daarmee weg? Best wel. Want indertijd kostte een gallon, een liter of vier, in the States 36 dollarcent. En Dodge? Dat is hier helemaal buiten beeld, maar bestaat nog wel. Sinds 2014 maakt het deel uit van Fiat Chrysler Automobiles N.V., afgekort met FCA. En de afkorting R/T staat voor ‘road and track’. Daarmee werd de suggestie gewekt dat deze luxe mastodont ook op circuits uitgelaten mocht worden.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261273″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Hoogmoed komt voor de val. Met pretentieuze 2600 V8 dacht Hans Glas GmbH heel dapper het segment van de exclusieve GT’s open te breken, maar ondernemer Andreas Glas kreeg het deksel op zijn neus en moest zijn firma noodgedwongen overdoen aan BMW. De coupé flopte jammerlijk, de V8 en de fraaie Frua-lijnen ten spijt. Wij wisten een middag beslag op zo’n zeldzaamheid te leggen.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261269″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]De Amerikaanse automobielindustrie heeft zich in beginsel zoals zovelen denken niet groot gemaakt en geschiedenis geschreven door dikke V8 motoren, veel chroom, (vinnen), de Ford Model T, Ford Mustang, Chevrolet Corvette of miskleunen als de Ford Edsel, Chevrolet Vega, Ford Pinto. Sommige van die in basis verkeerde modellen werden door tijdig ingrijpen van de ontwerpafdelingen, dan wel handige marketing toch een kassucces. In dit verhaal, dat wij vanwege de lengte als het ware in delen hebben geknipt, schotelen wij u de auto’s voor die tot het uitbreken van de 2e Wereldoorlog ervoor zorgden dat de Amerikaanse automobielindustrie groot werd. Daarna volgt de rest waaronder ook de clunkers[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261270″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Met de invoering van de /6 Serie in 1973 miste BMW de middenklassers die ook interessant (en betaalbaar) voor jongere motorrijders waren. Dus werden de R45 en de R65 bedacht.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261279″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]De Interclassics in Maastricht is een prachtige opwarmer van het klassieke autoseizoen. In Parijs doen ze dat nog eens dunnetjes over. Een heerlijke terugkeer naar de goede oude tijd, toen auto’s nog auto’s waren in plaats van computers en merken geen last hadden van globalisering, toelatingseisen, marktregels en zo meer. Een waar reservaat voor liefhebbers van klassieke auto’s. Ik heb het natuurlijk over de Retromobile in Parijs.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261276″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Zeg Stuttgart en de autoliefhebber zal onmiddellijk de associatie maken met de automerken Mercedes-Benz en Porsche. Dat is niet voor niets. Al jaren worden in de hoofdstad van Baden-Württemberg illustere en prestigieuze auto’s gebouwd. De aanwezigheid van musea van deze twee merken is daarom vanzelfsprekend en vormt voor de liefhebber ook een goede reden om een bezoek aan Stuttgart te brengen, om zich vervolgens onder te dompelen in de sfeer van twee schatkamers vol Duitse automobielhistorie.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row el_class=”lightgrey”][vc_column width=”2/3″][vc_single_image image=”261271″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d”][/vc_column][vc_column width=”1/3″][vc_column_text]Van 2 tot en met 4 februari stond de Messe Bremen in het teken van de opening van het Duitse oldtimerseizoen. De Classic Motorshow vormde een feest der herkenning. Toch bleek de organisatie – onder leiding van Frank Rüge – weer in staat om de nodige verrassingen in de menukaart voor de 2018 editie op te nemen. Het gegeven voorkwam niet, dat het bezoekersaantal ten opzichte van het vorige jaar daalde: 40.937 bezoekers passeerden dit jaar de poorten, tegenover 45.557 bezoekers vorig jaar.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1419848884327{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;}”][vc_column width=”2/3″][vc_row_inner el_class=”lightgrey” css=”.vc_custom_1419848861569{margin-top: 0px !important;margin-right: 10px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;}”][vc_column_inner][vc_single_image image=”261277″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Auto Motor Klassiek heeft elke maand weer volop te melden, actueel nieuws, handige tips, evenementen, you name it. Inclusief maandelijkse columns de column van Maria Pels, Erik van Putten en Martin Utberg. Maar tegenwoordig ook de vaste column met technische en praktische vragen van lezers.[/vc_column_text][vc_single_image image=”261275″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]
Onze lezersrubriek staat elke maand vol met reacties van lezers, ontdekkingen die ze op (verre) reizen deden, of correcties op eerder gestelde vraagstukken.
[/vc_column_text][vc_single_image image=”231840″ img_size=”full” style=”vc_box_shadow_3d” width=”1/1″ el_position=”first last”][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]
Oldtimers te koop, Youngtimers te koop, Klassieke motoren te koop. Elke maand vindt u in Auto Motor Klassiek weer duizenden klassiekers te koop.
[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][vc_column width=”1/3″ el_class=”lightgrey”][vc_column_text css=”.vc_custom_1521709859055{margin-top: 10px !important;margin-left: 10px !important;}”]Soms voel ik mij net de man die zijn psychiater vertelt dat niemand hem gelooft. Waarop zijn psychiater antwoordt: “Ach, kom nou toch…” Nu kan dat te maken hebben met mijn voorliefde om onzin als waarheid te verkopen. Deze bezigheid heeft echter ook een keerzijde. Bijvoorbeeld die keer dat ik het kantoor binnenliep en riep: “Bel de brandweer!” en iedereen doodgemoedereerd bleef doorwerken. Totdat ze het paniekgezicht achter me zagen van de onverstaanbare en blijkbaar ook niet al te competente dakdekker die de brand had veroorzaakt. Het vreemde is dat de meest fantastische verhalen bijna voetstoots worden geloofd, maar ik vaak erg mijn best moet doen om de waarheid over te brengen.
Zoals de waard is, vertrouwt hij zijn gasten. Een verhaal is in mijn optiek al gauw ongeloofwaardig. Model T Fords werden alleen in de kleur zwart geleverd bijvoorbeeld. In het artikel “Auto’s die de Amerikaanse automobielindustrie groot maakten” wordt het duidelijk: het is niet waar. Model T’s werden gemaakt in tal van kleuren; blauw, rood, groen en meer. Totdat Ford erachter kwam dat een bepaalde zwarte lak een stuk sneller droogde en daardoor de productie veel hoger kon worden. Pas tegen het einde van de productierun werden weer andere kleuren dan zwart leverbaar.
Een andere klassieker is: benzine met een hoger octaangetal levert meer vermogen. In de tijd dat het verhaal werd geboren was het klinkklare onzin. Benzine met een hoger octaangetal levert op zich geen hoger vermogen. Sterker nog, door de toevoegingen die het octaangetal verhogen ligt de energiedichtheid van deze benzine meestal ietwat lager dan benzine met een lager octaangetal. Dit omdat de toevoegingen over het algemeen een lagere energiedichtheid hebben. Inmiddels is de techniek ingrijpend veranderd en is de mythe waarheid geworden. Want in een moderne motor met klopsensor worden de parameters van het motormanagement weliswaar actief aangepast zodat je op ‘normale’ benzine kunt rijden, maar de motor werkt het meest efficiënt wanneer je de ‘super’ benzine tankt waarvoor hij ontworpen is.
Het heeft niets met auto’s te maken, maar een prachtig verhaal zit achter het Voynichmanuscript. Dat is een mysterieus geschrift door een onbekende auteur waarvan bepaald is dat het uit de vijftiende eeuw komt. Het is geschreven in een taal die nog niemand (!) in de afgelopen vijfhonderd jaar heeft kunnen ontcijferen en toont illustraties van planten die niemand ooit gezien heeft. De wildste verhalen doen erover de ronde. Bijvoorbeeld dat het geschreven is door een gestrande intergalactische reiziger. Ik ben ervan overtuigd dat waarheid veel eenvoudiger is. Het is de ultieme practical joke! Een briljante, practical joke die nu al vijfhonderd jaar duurt. Ik hoor u denken “Een grap? Ach, kom nou toch…”[/vc_column_text][vc_column_text width=”1/1″ el_position=”first last”]Abonnees hebben Auto Motor Klassiek een week eerder in huis dan dat de kioskbezoeker hem in de schappen ziet. VERDIEN UW ABONNEMENT NU TERUG Uw voordeel als abonnee:
- GRATIS een klassieker in kleur adverteren in Auto Motor Klassiek
- Auto Motor Klassiek een week eerder in huis
- Slechts € 3 in plaats van € 4,99
Abonneren kunt u online door hier te klikken. U kunt dus veel eerder reageren op een van de DUIZENDEN oldtimers en youngtimers die maandelijks in Auto Motor Klassiek te koop staan.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]