Motoren

Zündapp KS100 (1969-1973)

By  | 

Een metallic blauwe 1968’er Zündapp KS100, een tweede generatie KS100, met clip-ons en voorzien van een witte, volle kuip die ongeveer even breed was als een enveloppe op zijn kant. Ik was nauwelijks zestien, ik stond erbij en keek ernaar. Ik had ook een Zündapp. Een oude CS50 met handgeschakelde driebak en geforceerde koeling. Mijn brommer liep dik zestig. Of in elk geval bijna.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

De magere eigenaar van de KS100 antwoordde op mijn vraag hoe hard de KS liep neerbuigend “Vlak 130”. Ik huiverde.

Zündapp leverde topkwaliteit

De KS100 uit 1968 was ook uitgerust met het spuitgietaluminium achterframe met centrale, stalen bovenbuis waarmee Zündapp in 1956 met de 423 was begonnen. De productiewijze was hoogwaardig en duur, maar wel legendarisch solide. De KS100 van de tweede serie, had 98 cc en leverde een indrukwekkende 10 pk bij 6800 toeren. De gemeten topsnelheid was 93 – op de teller ‘meer’ dan 100 – km/u. Deze serie begon met vier-, maar kreeg later vijf versnellingen. Hij had de bekende ‘buffeltank’. Die was een iets hoger dan gebruikelijk. Bij hevig remmen of bij aanrijdingen zorgde dit voor de nodige stress bij de berijder. Zijn bijnaam, net als de C 50 Sport bromfiets uit ’68 die ook zo’n tank had, was ‘klotenstoter’. Later kwam er de ‘flappentank’ die ook een versnelling meer had. En natuurlijk had de KS100 veel stoerder velgen en remmen dan de brommers. Het voorwiel van de KS100 met de grote trommelrem? Dat was de Heilige Graal voor Zündapp bromfietspiloten.

Van 8,2 naar 10 pk

De eerste KS 100 serie ‘liep’ van 1963–1966 (100 cm³, 8,2 pk, 4-bak, 90 km/h) en werd dus niet eens zo lang gemaakt. Hij had nog de intussen al oubollig ronde jaren vijftig/zestig lijnen. Het was een gedateerde robuuste verschijning, met een degelijke uitstraling. De tweede serie, de KS 100/II (Typ 518, 10 pk, 5-bak, 100 km/h) is verkocht van 1969-1973 en had al een veel strakkere look. Maar zijn verschijnen in wat het eind van het motortijdperk leek – iedere arbeider had intussen immers al een autootje – heeft ook niet tot enorme productieaantallen geleid. De latere modellen met de strak laag gestylde ‘flappentank’ hadden vijf versnellingen. Eigenlijk was een KS 100 gewoon een überbrommer en verregaand identiek met de Duitse Mokicks en ‘Mopeds’ (onze brommers). Het combiframe van gegoten lichtmetaal en de dikke stalen centrale bovenbuis was immers uniek en enorm stijf. Ook het 100 cc blok was geen probleem voor dat meesterwerk. 125- en 175 cc? Ook geen punt. In Zündappkringen heerst er op het gebied van fabrieksoriginaliteit een blije anarchie. Tegenwoordig wordt daarom blij van zin elk willekeurig Zündappblok in elk willekeurig frame gelepeld. Let daar even op bij aanschaf.


Maar ook als originele motor overtuigde de KS 100

Hij was comfortabel, betrouwbaar en had een voor zijn tijd een goed weggedrag. En dan dat motorblok! Dat leverde prestaties en bleef heel! De blokken waar wij aan het prille begin van onze volwassenheid al met een scheef oog naar keken, omdat ze zo mooi in een crosser te bouwen vielen, waren robuust maar sportief. De grote hoge ‘breitwand’ cilinder was een statement van jewelste.

De glad afgewerkte carterdelen, veelal met zilvergrijze 2 K lak afgewerkt, waren en zijn een lust voor het oog.

Kicken!

Die kickstarter was optie die ons als brompubers indertijd waanzinnig aansprak. De telescoop en achtervering waren hydraulisch gedempt, de KS had 16 inch wielen met 2.75’er banden en trommelremmen van Ø 150 mm. In de tank ging 12,5 liter mengsmering en rijklaar woog zo’n ‘Dikke Dapp’ op een haar na 90 kilo. Volgens ‘Motoren en Scooter’ uit de Alkenreeks van 1968/1969 kostte zo’n Duits stukje degelijkheid nieuw 1.598 keiharde guldens. In een tijd dat een bruto weekloon van 200-gulden mooi betaald was, was dat best veel geld.

KS100

Zo vanuit de folder

KS100

Met ‘Ochsenaugen’ knipperlichten

KS100

 


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Kees Drullman

    9 mei, 2019 at 17:42

    Een mooi geschreven stukje, dat Zündapp-‘adepten’ zeker zal aanspreken ! Ik heb zelf een Tomos 4L uit ’76 en een Garelli Tiger Cross uit ’71.

  2. jacques Dury

    9 mei, 2019 at 11:59

    Hebben jullie geen artikel van Kreidler ik heb vroeger zo een gereden betrouwbaar

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *