Bijzonder

Zeldzame schoonheid. De BMW 3200 CS

By  | 

Op de IAA 1961 in Frankfurt stelt BMW- in de schaduw van de Neue Klasse- de BMW 3200 CS voor. De verlate opvolger van de 503 Coupé zal van 1962 tot en met 1965 worden gebouwd. De laatste BMW zonder zelfdragende carrosserie is feitelijk een co-productie. Het koetswerk wordt bij Bertone in Italië gebouwd, de assemblage vindt in München plaats. De BMW 3200 CS sluit een tijdperk af en vormt optisch gezien de voorbode voor een nieuwe generatie BMW-coupés.

Voor de ontstaansgeschiedenis van de koets was Pininfarina indirect verantwoordelijk. Liever gezegd: Helmut Werner Bonsch was in 1960 marketing manager van het langzaam opkrabbelende BMW. Hij ontdekte dat de door Pininfarina ontworpen carrosserie van de Lancia Flaminia Coupe zonder al te veel aanpassingen te verenigen was met het separate BMW chassis. Dat chassis deed al tien jaar dienst deed bij de grote jaren vijftig modellen uit Beieren. De marketingmanager lanceerde het idee de koetsen te voorzien van een BMW grille, om zo eenvoudig een opvolger voor de 503 te creëren. Het BMW management wilde dit niet, en schakelde Bertone in om de koets voor de nieuwe luxus-coupé te ontwerpen.

Handtekening uit Italië

Het Italiaanse designhuis presenteerde een door Giorgetto Giugiaro volledig nieuw ontworpen koets. De scherpe belijning van de jaren zeventig was nog ver weg. Toch was de carrosserie maatgevend voor de ontwerpen van de latere (CS) coupés. De kozijnlijn, de scherpe markering in de taille en de schuin aflopende achterzijde keerden in die versies terug. De carrosserie van de BMW 3200 CS was modern en wierp zijn aantrekkelijke schaduw vooruit. Ook binnen het interieur bleken fraaie stijlkenmerken (onder meer het dashboardontwerp) en hoogwaardige afwerking (prachtige materialen) uitstekend samen te gaan.

Technisch op oude leest geschoeid

Ondertussen had BMW wél het besluit genomen om de BMW 3200 CS technisch nog op de oude leest te schoeien. De motor was nog de V8 conform oude vertrouwde specificaties en constructie. De kleppen werden bediend door stoterstangen. Ook de transmissie (vier versnellingen, allen gesynchroniseerd) werd volgens ouderwetse specificaties verenigd met de Bertone-BMW. De bevestiging –aan het van dwarsbalken voorziene buizenchassis – vond ter hoogte van de voorstoelen plaats. Via een korte aandrijfas werd de verbinding met de 3168 cc krachtbron met 2 dubbele Zenith 36 NDIX valstroomcarburateurs gelegd. Het onderstel bestond uit triangels en torsiestaven aan de voorzijde en een starre aangedreven as met torsiestaven aan de achterzijde. De reminstallatie bestond uit schijven voor en hydraulisch bediende trommels achter, om de te realiseren snelheden (top: 200 kilometer per uur) te beteugelen.

Weinig gebouwd, zeldzaam mooi

De BMW 3200 CS, waarvan één cabrioletversie werd gebouwd voor BMW-redder Herbert Quandt, gold als een Luxus-coupé die oud en nieuw verenigde. Een prachtig gestileerde auto, die misschien wel geldt als één van de mooiste auto’s die in de jaren zestig werd gebouwd. Volgens opgave van BMW rolden er 538 stuks van de band. Een commercieel succes mocht de BMW 3200 CS bij leven al niet genoemd worden. Het geeft de aanblik van de echt zeldzame coupé vandaag de dag alleen maar extra cachet.

2 Comments

  1. Job Schellevis

    10 maart, 2018 at 10:10

    Vergis ik me of zie ik daar ook een Glas in terug? Die is toch ook later opgegaan in BMW?
    Job

  2. W.Strodijk

    8 maart, 2018 at 00:02

    Waarom bouwt men niet meer zulke chique, prachtige typerende auto’s. Dit is toch ook een fantastisch voorbeeld voor hoe het ook kan. Maar dan nu met ingebouwde veiligheid, schijven rondom en moderne techniek onder de motorkap; van mijn part hybride!?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X