Artikelen

Winterwerk: Het DAF ding

By  | 
DAF

Sommige moeders zijn jaloers op hun dochters. Sommige mannen zijn jaloers op hun zoons. Ik ben jaloers op moderne motorfietsen. Die kunnen zo goed rijden dat ze mij tegen zichzelf in bescherming moeten nemen.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En hoe correct dat ook is, het jeukt mij wat. Wat denkt zo’n machine wel? Persoonlijk ben ik er juichend van overtuigd, dat ik geen 200 pk de baas kan. Aan de krappe 100 paarden van mijn 1991’er Triumph Trident heb ik al meer dan genoeg. Maar let op: ik spreek op persoonlijke titel. Ik ben nu eenmaal meer een enthousiast, dan een hoogst getalenteerde motorrijder. Ik heb geleerd van mijn fouten. En omdat ik heeeel veel fouten heb gemaakt  overleefd ben ik nu een ervaren motorrijder.

Al die ervaring is inmiddels om gezet in een motor die me feitelijk alles biedt, dat ik in een motor zoek: Het DAF ding is een combinatie van alle wisselstukken die ik over had vaneen ander stuk passie: Russische driewielers. Toen er iemand langs kwam met de vraag of ik een DAF 44 motorblok ruilen wilde tegen een krat bier en een andere kennis met vroeg of ik misschien iets kon met de voorvork van een BMW R100 terwijl net de eerste herfst bui over het huis stormde, had ik mijn winterproject te pakken. En het is verbazend wat er allemaal kan gebeuren wanneer je  uit onbezorgdheid je plan niet trekt.

Zoiets beginnen doet meer voor iemands sociale leven, dan uren op Facebook te zitten. Het was na verloop van tijd net als vroeger. Er kwamen kennissen kijken, helpen, gewoon praten en een glas en een peuk doen. Dat was niet heel bevorderlijk voor de snelheid waarmee Het Project zich ontwikkelde, maar wel leuk.

Wij mannen zijn immers gewoon op ons best wanneer we ongecompliceerd vuil worden kunnen? En al doende gebeuren en dingen en leer je dingen. Zoals dat de beschermkap van een haakse slijper dat apparaat minder goed manoeuvreerbaar maakt bij een frame besnijdenis. Zonder kap is zo’n ding veel handzamer.

Het is ook verbazend hoeveel bloed er uit een vingertop komen kan na een ‘close encounter’ met een onbeschermde slijpschijf. Het laswerk werd elektrisch gedaan met de lastrafo uit de erfenis van mijn vader. En voor een ervaren sigarenroker zijn lasdampen een balsem voor de longen. Bij elektrisch lassen komen er vonken vrij. Wanneer die een warm onderkomen vinden in een stapelpoetsdoeken, dan wordt het mistig. De brand werd in de kiem gesmoord met een brandblusser. De nasmeulende massa werd naar buiten geveegd.

Het pas maken vaneen motorblok aan een daar niet bij behorende versnellingsbak is een kwestie van rustig passen en meten. Meten moet voor de zekerheid altijd twee keer gedaan worden. Drie keer meten duidt op onzekerheid. Het draaien van de pasring tussen blok en bak en de verloopbus van het Ural cardan naar het Suzuki wiel werd volgens tekening uitbesteed, omdat je nu eenmaal niet alles zelf kan.

Het pasmaken van het blok en het frame, daar zijn duimstok, haakse slijper een donorframe en extra zekeringen voor de elektra van het huis voor nodig. Een bezoek aan de bijna lokale motorsloop leverde een Honda CB 900 tank op.

En natuurlijk zijn er topbedrijven die een motor voorbeeldig in de lak kunnen zetten, maar zo’n actie kost navenant geld. En bij freelancers is geld nu eenmaal net zo schaars als eerlijkheid in de politiek. Gelukkig is er dan de Action. Daar verkopen ze spuitbussen voor een paar euro per stuk.

Als logo koos ik voor dat van het infame Japanse motormerk Lilac, een merk dat voornamelijk bekend was vanwege zijn ontwerpfouten. Dat er in de hele constructie geen ruimte voor een dynamo was, mocht niet deren. Op een accu kom je makkelijk 200km ver. En langere reizen zaten er niet in de planning. Laat in het voorjaar maakte het DAF ding zijn eerste rit. De terugweg reed hij op een inderhaast geregeld aanhangertje. De versnellingsbak was overleden. Gelukkig is het nu alweer winter. Ik heb een ideetje om een dynamo te monteren. En denk ik tevreden: “GS1250 rijders, eat your heart out!”.

Of het DAF ding klassiek is? Natuurlijk niet. Maar hij is wel enorm old school. 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Jaak Eijkelenberg

    16 januari, 2019 at 20:22

    Heel graag meer foto’s van deze unieke machine?

    Gr. Jaak

  2. Harry

    19 december, 2018 at 09:52

    Kom op joh,vario er onder.(dr. Hub vindt t goed.

  3. john

    17 december, 2018 at 01:44

    daar had ik graag meer foto,s van gezien ,wat ze ook zeggen gewoon doorgaan 🙂

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *