Artikelen

Wetenswaardigheden

By  | 

Wetenswaardigheden over oldtimers die je vast niet allemaal wist:

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In een roadtest die ooit verscheen over de MG MGC had een auteur waarschijnlijk z’n dag niet en kraakte de krachtpatser tot op het bot af. Daarna vond iedere volgende ‘roadtester’ het ook helemaal niets. Zo’n ding zou niet remmen en alleen maar overdadig onderstuurd de hoek om gaan… Als u ooit eens in een correcte MGC heeft gereden, weet u wel anders… !

Wist u dat de Audi 100 (C1 en C2) de eerste Audi was die – als nieuwe auto – méér dan één miljoen keer werd verkocht?

Dat de Lancia Gamma in eerste instantie in samenwerking met Citroën bedacht, ontworpen en gebouwd werd?

Dat de snelle Vitesse uitvoering van de Rover SD1 bijna Rapide had geheten? Kort voor twaalven realiseerde men zich dat Lagonda al in de jaren vijftig die naam aan een van hun modellen had gegeven…

De Rover SD1 Vitesse had bijna ‘Rapide’ geheten

De Ford Granada Coupé na het eerste model van het Ford toneel verdween. In Duitsland kon nog wel een 2-deurs versie van de MkII aangeschaft worden.

Wist u dat de BMW E12 5-serie ook geproduceerd werden in Zuid-Afrika en zelfs Portugal? Om dit model daar gunstiger te prijzen werden ze daar als bouwpakket heen verscheept en lokaal in elkaar gezet.

Kunt u zich de Daewoo Imperial nog herinneren? Zo’n ding was bijna helemaal gebaseerd op de Opel Senator van eind jaren zeventig. Als Daewoo bleef-ie tot 1993 in productie.

De Princess van British Leyland was ook bijna als de super-de-luxe Vanden Plas op de markt gekomen. Het bleef bij slechts ’t ontwerp. Er is zelfs nooit een prototype gebouwd. AC, het meest bekend door de Cobra, heeft een uitgebreid scala transportmiddelen gebouwd. Naast vele tienduizenden invalidenwagentjes ook een zestal diesellocomotieven voor British Rail. Daarvan schijnen er nog twee te bestaan. En te worden gebruikt…

AC geniet de grootste bekendheid vanwege de Cobra

De Mercedes-Benz W123 was vanaf 1980 ook leverbaar met ABS. Het was de eerste massageproduceerde auto voorzien van dat remsysteem. De W123 ging in 1985 uit productie.

De Range Rover was de eerste auto die te bewonderen was in het Louvre in de Franse lichtstad. Nadat erkenning als ‘bijzonder industrieel ontwerp’ door de daarvoor aangewezen experts had plaatsgevonden.

Als u in Italië rondtoert ziet u om de haverklap wel ergens een Fiat Panda 4×4 in beeld komen. Een vierwielaangedreven Panda. Dat systeem werd bedacht en geproduceerd door het Oostenrijkse Steyr-Puch en verscheept naar de Fiat fabriek in Termini, Sicilië. Denk nu niet dat u van een gewone Panda – via een sloper – een 4×4 kunt maken, want het koetsje werd in de fabriek op diverse plekken aanzienlijk verstevigd. Zijn er in Nederland eigenlijk 4×4 Panda’s op de weg? Zo ja, dan zouden wij daar wel een fotootje van willen binnenkrijgen…

Eind jaren tachtig kreeg de Nieuw-Zeelandse leverancier van enkele scheepsladingen boter na veel gesteggel van de Russische regering een 1000-tal splinternieuwe Lada Riva’s als betaling…

In de jaren dat de NSU Ro80 nog nieuw geleverd werd – en overigens ook nog enige tijd daarna – groetten de chauffeurs elkaar als zij elkaar tegenkwamen. De Ro80 was zijn tijd ver vooruit, was een fantastisch rijdende, innovatieve auto die door haast en weinig geld bij de ontwikkeling en productie, leidde tot het onafwendbare einde van NSU. Anno heden is het een felbegeerde klassieker met allemaal enthousiaste eigenaren! Naar het schijnt is het met de onderdelenvoorziening nog steeds niet treurig gesteld.

Tenslotte de Ford Transit en niet de (Duitse) Ford Taunus Transit. Het eerste exemplaar rolde op 9 augustus 1965 van de band in de Ford fabriek in het Britse Langley. Daarmee wordt gedacht dat deze besteller ‘puur Brits’ is. Niet dus, want ook bij Ford in het Belgische Genk rolde de Transit bijna gelijktijdig van de band. En toen was het hek van de dam. Australië, Belarus, China, Ghana, Israël, Maleisië, Nieuw-Zeeland, Pakistan, de Filippijnen, Polen, Portugal, Senegal, Singapore, Zuid-Ierland, Zuid-Afrika, Thailand, Trinidad, de Verenigde Staten en Vietnam volgden… Een Transit van de eerste serie is anno heden een klein vermogen waard. Mits in perfecte staat.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

3 Comments

  1. Rob Wesselink

    22 augustus, 2017 at 13:49

    Bij de Panda 4×4 is nog leuk om te vermelden dat Fiat de verkoopaantallen wat te laag had ingeschat. De aandrijving werd grotendeels handmatig vervaardigd omdat robotisering niet lonend was. Toch heeft Steyr Puch de robotisering nooit doorgevoerd ondanks veel hogere verkoopcijfers dan verwacht.

  2. Rob Wesselink

    22 augustus, 2017 at 13:43

    De Ford Transit werd ook nog in de Ford fabriek in Amsterdam geassembleerd.

  3. Rob Wesselink

    22 augustus, 2017 at 13:40

    Toen mijn vrouw en ik in 2007 in Libanon waren hebben we de twijfelachtige eer gehad om vervoerd te worden in een Daewoo Prince taxi, een in licentie gebouwde Opel Rekord E. De auto was in een behoorlijke staat van ontbinding en de rit ging van Beiroet airport naar Hamana. Zelden zo’n gedenkwaardige taxirit meegemaakt. We hebben het er nog regelmatig over…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *