in

VW 1200 Export. Rijden met de prachtige Ovaalkever van Thomas de Roy

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Tijdens de lange loopbaan van de VW Kever verschenen diverse uitvoeringen en carrosserievarianten. Zeker tijdens de jaren veertig, vijftig en zestig kregen zij regelmatig een koosnaam. Neem de versie die tussen 1953 en 1957 werd gebouwd. Het briltijdperk was voorbij, de Ovaalkever kwam ervoor in de plaats. Thomas de Roy breidde onlangs zijn luchtgekoelde VW verzameling uit met een Ovaalkever, een prachtige VW 1200 Export uit 1956. En daar gingen wij een middag mee op pad.


Om met de deur in huis te vallen: de nieuw in Zweden geleverde Typ 1/11 Export (Model 113) is onvoorstelbaar mooi, en die schoonheid wordt versterkt door het zeldzame korallenrot. Die specifieke rood/rozige kleur gaat goed samen met de Ovaalvormen en de prachtig gedecoreerde wielen. De Exportuitvoering (onder meer in Nederland De Luxe genoemd) brengt bovendien de nodige sjeu. Wie anno 1956 een Exportkever bestelde zat goed in de spulletjes, en dat gegeven ging gepaard met een onberispelijke afwerking en een dito bouwkwaliteit. De eerste Zweedse eigenaar wist zich zo verzekerd van een hoogstaande Volkswagen, en bracht hem op eigen smaak met onder meer een Blaupunkt radio en een grote klok.

Nieuwstaat van 65 jaar geleden

Dat was 65 jaar geleden, en in die nieuwstaat van toen verkeert deze VW 1200 Export nog steeds. Of je nu het met zorg afgewerkte interieur, het prachtige, en uitstekend zittende meubilair met verstelbare voorstoelen, de sierelementen of de ivoorkleurige bedieningspanelen en knoppen bekijkt: alles bevindt zich in een oorspronkelijke staat. En dat geldt ook voor de buitenkant. Dit ziet er fantastisch uit.

Kind van zijn tijd

Deze VW 1200 Export is een echte Kever van zijn tijd. Hij draagt nog pijlrichtingaanwijzers, minuscule lampjes achter en de kleinere ruiten rondom. En wanneer je onder het kofferdeksel kijkt zie je een brandstoftank en een aparte reservetank. En switchen tussen deze twee tanks doe je met een brandstofschakelaar onder het dashboard. De brandstofvoorraadmeter ontbreekt, de nog originele brandstofpeilstok is wel aan boord. Het is regelrecht smullen van dit soort details. Onder de motorkap zie je wat je bij heel veel Kevers ziet: de vertrouwenwekkende vormen van de luchtgekoelde boxermotor en randapparatuur.

Originele motor zonder Startautomatik

De krachtbron in de VW 1200 Export is nog de originele motor. Deze heeft nog geen Startautomatik, maar een ouderwetse handchoke. Hij genereert een vermogen van 30 DIN-PK. Ook dat zijn verwijzingen naar het tijdperk waarin deze Kever werd gebouwd.  De 1.192 cc krachtbron staat bekend om zijn zuivere en evenwichtige loop. Zeker in de Volkswagen van Thomas is dat zo.

Lichtvoetig

Dat blijkt als wij door het achterland van Heerenveen rijden. Het motorkarakter is heel soepel. Dat is geheel in lijn met de totale bediening van de Ovaal van Thomas. Alles werkt gemakkelijk, licht en tegelijkertijd gedecideerd. Dat laat zich uitstekend combineren met het solide gevoel dat deze uitstekend gebouwde VW 1200 Export. Het rijgedrag is prettig kwikzilverig, zie hier het verschil tussen de Ovaal en (bijvoorbeeld) de latere VW 1200 modellen, die twee veerpakketten van 10 torsiebladveren vóór kregen, en dat in combinatie met een stabilisator. Dat maakte een wezenlijk verschil in rijkarakteristiek.

Fijne versnellingsbak, mooie overlap

Deze VW heeft twee veerpakketten van 8 bladveren en doet het zonder stabilisator. Daardoor zijn het vering- en dempingkarakter beweeglijk, zonder dat het ook maar enigszins ten koste gaat van de koersstabiliteit. Die soepele bediening geldt ook voor de besturing en de schakeling in de Kever. Verzet twee, drie en vier zijn gesynchroniseerd, het eerste verzet voorwaarts niet. Van dat laatste merk je in de praktijk overigens niets. Schakelen van of naar de eerste versnelling gaat geruisloos en geluidloos. De versnellingen hebben bovendien een mooie overlap, twee en vier zitten in de bediening overigens wél dicht bij elkaar. Daar moet je zeker in het begin even alert op zijn.

Rustige vertraging, aardige acceleratie

Die alertheid geldt ook voor remmanoeuvres. De bescheiden en niet bekrachtigde trommeltjes moet je voor de benodigde vertraging ruim op tijd bedienen. Dat went snel, maar anticiperen kan geen kwaad. Maar de VW vertraagt rustig, koersvast en eigenlijk als vanzelf. Zoals alles vanzelf gaat in deze VW 1200 Export, het is een heel fijne Kever om mee onderweg te zijn. De soepele motor zorgt ervoor dat je in alle relativiteit redelijk op stoom komt, en snelheid maken om in te voegen op het kleine stukje snelweg dat wij reden is geen probleem.

Behaaglijke sfeer

Nu is een VW 1200 Export uit 1956 geen auto waar mee je iedere dag je snelwegkilometers wilt maken. Deze VW hoort op mooie en pittoreske routes thuis, daar voelt-ie zich het meest op zijn gemak, zoals inzittenden zich ook op hun gemak zullen voelen in deze prachtige Volkswagen. Want het behaaglijke interieur met de beige en lichtbruine kleurstelling, de fraaie en luxe details en de puike aankleding van top tot teen maken je het hof.

Uitmuntend in zijn prijs- en motorklasse

De onvolprezen bouwkwaliteit was één van de redenen dat de teller in 1956 op meer dan één miljoen geproduceerde Kevers stond en die kwaliteit voel je continu. Binnen deze prijs- en cilinderinhoud klasse stond er nauwelijks een maat op de VW Typ 1. En dat beeld werd op een mooie zondagmiddag bevestigd en versterkt door de prachtige Kever van Thomas. En het is alleszeggend dat een auto van 65 jaar nog steeds zo gemakkelijk rijdt, zo snel went en zó goed aanvoelt. In combinatie met de prachtige staat en de hoge mate van kwaliteit is er maar één conclusie mogelijk. Hier wordt iedere liefhebber simpelweg héél gelukkig van.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


 

13 Reacties

Geef een reactie
  1. Tsja, comfort, wegligging, verbruik, ruimte, remmen en rij eigenschappen; er was nog geen duitse chinees of japanner uitgevonden die dat ff vd Fransen af kon kijken!

  2. Deze kevers hebben hun bestaanrecht door jeugdsentiment. Als je in Zeeland woonde, in mijn geval (ben van 1950), werd je met deze VW ruecksichtlos de dijk afgeblazen. Mijn vader had er 1, nog met ‘brilmotief’- achterruit, werd door de wind in Middelburg de vestgracht in geblazen en kon ternauwernood het vege lijf redden door er , met mij, uit te komen. Ik zat achterin, was 5 jaar, en heb dit verhaal in mijn geheugen geprent….
    Later werd ’t mijn eertse les-auto (10 lessen voor honderd gulden, Rijschool “Centrale”), en kreeg er al snel tabak van, want hij zwabberde over de weg. Vaak gooiden de Zeeuwen een zak zand of aardappelen in ’t ‘vooronder’ om wat meer stabiliteit te waarborgen.
    Overigens alle lof voor de ‘love’ die deze kever al die jaren staande en rijdende heeft gehouden. Zonder deze pioniers geen dampende weemoed bij de verrukkuluk rokende old timers!

    • leuk verhaal beste onno ik ben van 1948 10 rijlessen voor 47.50 bij de centrale
      in den haag ook in een kever mijn vader had in 1961 een kever kent. FT-90-18
      bestaat hij nog? met 2 zusjes op de achterbank naar italie en over de gothard
      pas heel wat afgereden met een kever je wist niet beter

  3. Klopt. Heb er ooit een bijna gratis gekregen. 1:8, zijwind, olieverbruik en belabberde rijeigenschappen. Radio? Gehoorbescherming had je nodig! Grap uit die tijd: Volkswagen maakt nu auto’s met 2 gaten in het dak. Konden de ezels die er in zaten hun oeren door steken.

  4. Een prachtauto, die mij weemoedig maakt naar mijn Kever 1200 de Luxe 1962. Bij het lezen van het artikel voel ik mezelf mee schakelen. Houd deze schoonheid rijdend.

  5. Leuk artikel over een hele mooie kever. Ik vind het verbazingwekkend en grappig dat er blijkbaar mensen zijn die zich hieraan kunnen ergeren 🙂

  6. C. Hendriks Volvo, Mercedes , Jaguar……en Wolseley. Oooh , Wolseley ! ( engels, uitspr. woelssullie)

    U zit de zaak een beetje te provoceren zeker. Dit model kever heeft de eer de auto te wezen van mijn eerste botsing, klinkt duurder als ongeluk en aanrijding. 2 blokjes van mijn huis , was misschien 16 jaar, had de sleuteltjes ontfutseld aan mijn pa, was een auto van de zaak waar hij werkte. Ja dat hefboompje onder het dashboargd om orver te schakelen naar reserve, het is
    of ik dat dingetje nog in mijn hand voel.

  7. Zocht al jaren naar fotos van dit zelfde model,had een kennis hiervan ,geel van kleur. na ettelijke jaren aan een kant gezet kon ik met de zoon van de eigenaar dit voertuig weer aan de praat krijgen, heeft niet veel van ons gevraagd .. acuutje erop ,benzine tjagaaaaa..

  8. Let ook op het stuur, prachtig. Ook het eerste type met de grotere ruiten (circa 1959 – 1964) was in- en uitwendig fraai. De latere typen hadden minder karakter.

    • Waardeloos verhaal over een zwaar overschatte auto. Was in zijn tijd een verschrikkelijke auto.
      Heb er enkelijke gehad, bah, bah bah,. Praat eens over échte auto’s. Volvo. Jaguar, Mercedes, Ford.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

knac interview peter staal

Peter Staal, directeur KNAC: “In de energietransitie is er zeker een toekomst voor onze klassiekers”

240860514 4014564638666664 3636804249730194343 n

Moto Guzzi Cali Aqua. Een one off made in NL