Nieuws

Voorjaarscontrole

By  | 
Sommige klassiekers hebben de winter buiten doorgebracht

Sommige klassiekers hebben de winter buiten doorgebracht

Na de winterslaap, als alle vorst, sneeuw, ijzel maar vooral pekel achter ons ligt, kunt u met uw klassieker weer de straat op. Voordat u dat gaat doen is het zaak een aantal dingen te controleren.

U heeft de auto toch rijdend weggezet? Het oliepeil waarbij het verstandig is deze bij aanvang van het seizoen te verversen. Inclusief het oliefilter. Nadat dit klusje geklaard is, kan het starten beginnen. Moet de accu natuurlijk nog wel ‘prik’ hebben…! Indien er geen elektrische benzinepomp gemonteerd is, zal de motor wel een aantal keren rondgeslingerd moeten worden alvorens de vlotterkamer weer vol brandstof zit. Slaat-ie desondanks niet aan, maar ruikt u wel een sterke benzinelucht uit de uitlaat, dan is er een probleem in het ontstekingsgedeelte. Misschien wel corrosie op de contactpunten? Geen benzinelucht, maar toch niet aanslaan? Dan kan de pomp de oorzaak zijn of de vlotter die blijft hangen. Mocht de motor wel aanslaan dan deze eerst een tijdje rustig laten draaien en heeft u de tijd om lekkage(s) van benzine, olie, koelvloeistof te controleren. Dat warmdraaien niet in een afgesloten ruimte, uitlaatgassen zijn namelijk giftig. Controleer tevens de bandenspanning, kijk en ‘voel’ of er beschadigingen aan profiel of ‘wangen’ van de band zijn opgetreden. Probeer de auto te verrollen. Lukt dat niet, dan zitten de remmen vastgekleefd. Hoeft geen ramp te zijn, tenzij de remmen al niet helemaal in orde waren alvorens het karretje de stalling in ging… Na een maandenlange stalling wil het ook wel eens voorkomen dat de koppeling niet goed of helemaal niet vrijkomt. Kunt u geen versnelling inschakelen zonder jammerlijk geknars van tanden. Is uw klassieker uitgevoerd met een hydraulische koppeling, controleer dan de voorrad vloeistof in het reservoir. Bent u daar toch mee bezig, controleer dan eveneens de voorraad in het remreservoir. Is dat allemaal goed, dan zit de koppelingsplaat vast’gevroren’ (een ander woord voor vastgeroest) aan het vliegwiel of drukgroep. Er zijn enkele methoden om dit ongerief simpel op te lossen. Met lopende motor de koppeling een aantal malen intrappen, een tijdje ingetrapt houden en voorzichtig proberen een versnelling in te schakelen. Lukt dat niet, dan de motor uit, eerste versnelling inschakelen, koppeling intrappen en uw assistent(e) laten duwen. Lukt het dan nog niet, dan de motor starten met de eerste versnelling ingeschakeld en de koppeling helemaal ingetrapt. Zorg wel voor voldoende ‘ruimte’ voor u. Lukt het dan nóg niet, dan is het een kwestie van motor en versnellingsbak demonteren, of – afhankelijk van de mogelijkheden bij uw klassieker – de motor of de versnellingsbak demonteren, koppeling loshalen, druk groep en vliegwiel licht opschuren met uiterst fijn schuurpapier…, heel klein beetje vet op de prise-as en de boel weer monteren. Nadat u uw eerste ritje heeft gemaakt, andermaal motorkap open en alles controleren op lekkage. Is de auto nu wel gemakkelijk te verrollen? Een vastzittende – of slepende rem – is herkenbaar aan een warm wiel of blauwe rook. In het laatste geval zit ’n rem wel heel erg vast. Voor wat betreft het vloeistofniveau in het remreservoir willen wij nog opmerken, als er veel tot héél veel remvloeistof bij moet, dan lekt het systeem ergens. Is erg gevaarlijk en dient direct gerepareerd te worden!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *