Historie

Volvo PV36

By  | 

De gestroomlijnde Volvo PV36 ‘Carioca’ werd bij de introductie door het publiek direct als zeer vooruitstrevend gezien. De letters PV – die tot bijna in lengte van dagen officieel werd doorgevoerd door genoemde fabrikant – staan voor Person Vagner, het Zweeds voor Personen Wagen, dat in het Nederlands volgens de Dikke Van Dale geschreven wordt als personenwagen. De cijfers 36 voor het jaar, hoewel de auto in 1935 al zijn introductie beleefde.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Vooruitstrevende vormgeving

Een zescilinder motor in het vooronder en de vierdeuren bevestigd aan de B-post, indertijd een gebruikelijke constructie. Deze Volvo, voor die moeilijke vooroorlogse jaren, een peperdure automobiel in de prijsklasse van een overbemeten V8 met veel meer luxe, werd vanaf 1935 tot de herfst van 1938 500 keer gebouwd. Daaronder ook één cabriolet. De vormgeving werd wereldwijd gezien als een ‘milestone’, opzienbarend en toonaangevend. Bijna alle andere automobielfabrikanten leverden hun auto’s nog af met losse, op de spatborden gemonteerde koplampen. Ivan Örnberg, die al in 1931 de opdracht kreeg om de nieuwe Volvo’s aerodynamisch vorm te geven met als hoofddoel een hogere topsnelheid gepaard gaande met een laag brandstofverbruik. Het geheel viel goed in de smaak, werd een trendsetter.

Carioca

De naam ‘Carioca’ is nu niet direct Zweeds, is ook niet de officiële typebenaming, maar werd ‘uitgevonden’ door de liefhebbers van dit model en verwijst naar de toen in de mode zijnde Zuid-Amerikaanse dans. Bent u een beetje ‘filmgek’ dan verwijzen wij u naar de rolprent uit Hollywood van 1933 ‘Flying down to Rio’, u weet wel met hoofdrollen weggelegd voor Fred Astaire, Ginger Rogers, waarin de Carioca gedanst werd.

Vooruitstrevende techniek

De zo geroemde PV36 was van nog meer inventieve zaken voorzien. Onafhankelijke voorwielophanging, een achteras met grotere spoorbreedte dan de vooras en daardoor een verbeterde wegligging. Dat was de politie aldaar ook opgevallen en die bestelden er meteen 18 stuks. De – helemaal voor die tijd – krachtige, 80 pk, 3,7 liter grote zespitter kon het loodzware apparaat naar een topsnelheid van 120 kilometer per uur voortstuwen. Volvo ging toen al voor veiligheid. Zo had het – losse- chassis diagonale kruisverbindingen… Als u foto’s bekijkt van auto’s uit die tijd, dan zal u nog meer opvallen. De kofferruimte is bij deze Volvo in de koets geïntegreerd. Dat was toen wel nodig, want de wegen waren slecht en amper geasfalteerd. Veel stof dus. Daarnaast was de koets geperst uit iets dikker blik, een werkwijze die ook werden toegepast op de opvolgers als de PV51 en PV52 en dat verhoogde de veiligheid. De keerzijde van de medaille, het overmatig verstevigde chassis en de zware koets maakte van de auto een mastodont. Dit rijdende ‘kasteel’ tussen de lijntjes houden, zelfs zonder excessief alcoholgebruik, was een hele opgave… De allerlaatste PV36 werd in september 1938 gebouwd en afgeleverd aan een Zweedse reder in Teheran dat toen nog Perzië heette.

Zeldzaam

Thans is het een gezochte klassieker. Naar het schijnt zijn er nog 25 wereldwijd overgebleven. De cabrioletuitvoering werd overigens door de Zweedse carrosseriebouwer ‘Nordbergs Vagn’ gebouwd, die daarvoor een ‘gewone’ vierdeurs uitvoering nam en er het dak vanaf zaagde… Of die auto nog bestaat, is niet bekend.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *