Praktijk en techniek

Uitlaatsystemen voor klassiekers. Moeilijk of niet?

By  | 

Uitlaatsystemen voor klassiekers

Fabrieks uitlaatsystemen zijn nooit voor de eeuwigheid geconstrueerd. Ze moeten tijdens hun leven zorgen voor optimale vermogensontplooiing en maximale geluidsdemping. En dat de interpretatie van die waarde in de loop de jaren nogal eens anders is ingevuld? Het zij zo.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In de tussentijd is zo’n uitlaatsysteem blootgesteld aan weer en wind, aan hitte en afkoelen, aan trillingen en aan chemische aantasting door zurig condenswater na korte ritten. En dan hebben we het nog niet eens over deuken en schaafwonden.

Nieuwe originele uitlaatsystemen hadden hun prijs. Daar dook de toeleveringsmarkt dapper op in. In de tijd van de Europese 1 en 2 cilinders was het maken van een uitlaatsysteem een vrij eenvoudige klus voor iemand met een wals en een lasapparaat. Dat soort eenvoudige vervangingsuitlaten werd dan ook al heel vroeg en voor nette prijzen aangeboden. En of een 350 cc BSA nu wat meer of minder geluid maakte en of hij er een pk bij had gekregen of er eentje kwijt was? Pfah. Lekker belangrijk.

De Japanners maakten het moeilijk

Met de komst van de Japanse viercilinders veranderde alles. Hun uitlaatsystemen waren echt berekend op optimale gasstroming en geluidsdemping. En de buitenkant van de dempers werd gevormd door geperste en gelaste schaaldelen waarin allerlei deuken, dutten en gaten zaten om ruimte te maken voor remmen, middenbokken en bumprubbers. De hele opzet constructie en uitvoering was gebaseerd op massaproductie. En daarom was de constructie van dure persmallen gewoon de goede insteek. Alleen: de gemiddelde smid kon zo’n vier in vier setje Honda CB750 OHC dempers echt niet meer in een middag maken. En vervangen door origineel? Dat was duur. Heel duur. Gelukkig waren er indertijd bijna geen problemen met motor geluid en de toeleveranciers gingen massaal vier-in een systemen maken. Die waren goedkoper en nog eens aanzienlijk lichter ook. En dat sommige exemplaren wel erg luidkeels waren? Dat vonden we toen mooi!

Kost (een) vermogen

In een vergelijkingstest in Das Motorrad bekeken de Duitsers een dozijn vier- in een systemen voor de Kawa Z900. Het beste systeem leverde bijna evenveel vermogen als de originele set pijpen. Het slechtst beoordeelde systeem maakte een kudde van 14 paarden zoek.

Intussen zijn die moeilijke Japanse fietsen erkend de moeite van het restaureren waard. En die uitlaatsystemen? De voorraad NOS is inmiddels wel opgedroogd. Maar er zijn mondiaal een paar investeerders die – natuurlijk in China – weer echte serieuze persmallen hebben laten maken. Daarom zijn er nu weer nieuwe uitlaatdempers, echte replica’s inclusief de correcte ingeslagen nummers, voor in elk geval Honda CB450 K1’s, CB750 OHC’s, Kawasaki MachIII’s 900 en –uit Nederland! – Suzuki T500’s

En dat zo’n set moois zomaar in de buurt van de twee mille aan keiharde euro’s kan zitten? Ach: beter duur dan niet te koop.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *