Artikelen

De ‘Nieuwe’ Triumph Trident

By  | 

Intussen is de Hinckley Triumph Trident ook al weer klassiek

Na de eerste. geslaagde, testrit bleek de British Racing Green Triumph Trident niet meer te starten. De ervaring heeft geleerd dat problemen na sleutelwerk meestal komen door…. Dat sleutelwerk. Door eigen vouden dus… Dat werd dus te uit en te na bestudeerd. Maar zelfs na een uitgebreide meetsessie met de multimeter bleef het raadsel onopgelost. Maar soms, heel soms pakte de startmotor wel…Dan ga je zoeken naar plekken waar een storing zou kunnen zitten die door bewegingen in de kabelboom veroorzaakt zou kunnen worden. Maar de Triumph Trident stond stabiel op een stevige heftbrug. Weinig kans tot bewegen zou je zeggen.Er volgde een mailtje  naar Hinckley specialist Kat motoren in Noordwijkerhout. Altijd leuk om terecht te kunnen bij mensen die ergens verstand van hebben. Het antwoord was :
“Als je de startknop indrukt moet er spanning komen op het geel/zwarte draadje van het relais stekkertje.
Wat ook wel eens stuk gaat is de schakelaar op het koppelingshandel of de stekker daarvan gaat los.  Dan start hij ook niet….. Het startrelais zelf gaat eigenlijk nooit kapot… Heb je al geprobeerd om met ingetrokken koppeling te starten,  dan sluit je een deel van het startcircuit kort”.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

… en het was de stekker bij het koppelingshendel

Waar we bij het sleutelen zelfs niet in de buurt waren geweest. Pure aandachttrekkerij van een nukkige Britse Lady die te lang heeft geslapen. De conclusie: als het gezonde verstand niet meer werkt: contact een specialist.

Overal kan wel eens wat mis gaan

Maar bij de Nieuwe, door John Bloor bedachte, Triumph Trident ging en gaat maar bar weinig mis. En dat de eerste generatie Hinckley Triumphs uitgescholden werden voor overjarige Kawasaki’s? Bloor heeft er nooit een geheim van gemaakt dat hij van de Japanners heeft geleerd hoe er goede motorfietsen gemaakt moeten worden. En het pleit voor het geniale inzicht van de man dat hij zijn bedrijf niet is gestart met zinloos verder borduren op de totaal gedateerde Triumph Trident ontwerpen vanuit de tijd tot en met Meriden.

De nieuwe Tridents

De 750-900 cc Hinckley Trident is daarbij wel een heel mooi eerbetoon aan de ‘oude Tridents’. De – hier heel weinig verkochte – 750 cc versie was het ‘spaarmodel’. Van de 900 cc Tridents werden er wel lekker veel weggezet onder het motto ‘zwaarder is beter’. De oerdegelijke driecilinders waren niet zulke gracieuze danseressen als de T150-T 160’s waren. Maar je kon er braaf mee rijden en ongenadig op tekeer gaan. Als Bloor al bij Kawa had gespiekt, dan had hij dat perfect gedaan. Maar de Tridents hadden toch iets onweerlegbaar Brits, dat heel veel mensen aan sprak. Momenteel is het aanbod van deze motorfietsen vanaf 1991 realistisch prettig. Ondanks het feit dat ze vrijwel onverwoestbaar zijn  is het handig als er onderhoudshistorie bekend is. Maar dan ben je voor een mille of vier spekkoper. 

De tegenvaller

In een ver verleden had ik ook al een Triumph Trident, een T150 V.  Die reed ik afwisselend met  Norton S pipes, lange Megatons of Dunstall ‘Red Cap’ dempers. Dat klonk allemaal even mooi. Onder de nieuwe Trident kwamen – door StarTwin aangepaste – lange megatons. Onder de oude Trident klonken die dempers tussen de 4500-5500 tpm heel mooi. De nieuwe Trident draaide makkelijk 7.500-8.500 tpm. En bij die toerentallen klonken mijn nostalgische dempers gewoon gruwelijk hard, gillend en gemeen. Ik had het nooit gedacht, maar ik was blij toen ik de standaard dempers er weer onder had.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *