Onlangs las u het rijverslag over de Simca 1006 SR van André Reus. De Simca was één van de twee auto’s die centraal stonden tijdens een mooie reportage dag in Venhuizen. Nummer twee van het zeldzame duo van André was de Talbot Samba Cabriolet, die in 1984 nieuw werd geleverd door Eigenraam in Vlaardingen. Uiteraard reden wij ook met deze echt zeldzame klassieker.
De Talbot Samba Cabriolet werd door Pininfarina ontworpen. De productie van de reguliere Samba vond altijd plaats in Poissy. De exemplaren die als Cabriolet waren bestemd werden na de (ruwe) bouw per spoor getransporteerd naar Italië. De koetswerken kregen bij Pininfarina de carrosserietechnische aanpassingen die bij een cabrio hoorden. Na de voltooiing daarvan gingen de auto’s weer terug naar Poissy, voor de eindmontage en de eindcontrole.
Deze Talbot Samba Cabriolet kwam ruim een half jaar na de introductie van de reguliere Samba op het programma. De Talbot Samba was onder regie van PSA Peugeot Citroën ontwikkeld, en kende veel Peugeot 104 trekken. Tijdens de zomer van 1982 verscheen de Cabrioletversie van de laatste nieuwe Talbot. De banden tussen Talbot moeder PSA Peugeot Citroën en de Italiaanse carrosserieconstructeur waren al jarenlang nauw. Vandaar dat het weinig verrassend was dat het Samba-programma een door de Italianen ontworpen én gebouwde cabrioletversie kreeg. Wie deze Samba kocht moest anno 1984 een aardig gevulde portemonnee meenemen; de prijs lag rond een bedrag van fl. 26.000–. Maar je kocht dan wel een relatief kleine en vooral chique Franse auto, inclusief een sierlijke handtekening uit Italië.
Dat was vaak een gelukkige combinatie, en ook de Samba Cabriolet gaf daar blijk van. En de auto van André ziet er ook vandaag de dag prachtig uit, al heeft dat na aankoop enige voeten in de aarde gehad. Daarover vertellen we in het magazine over een tijdje veel meer. De in fraai rood gespoten reportage Samba is een echt kind van de jaren tachtig. Je ziet een relatief hoekig maar behoorlijk vlot vormgegeven auto, en de mogelijkheid om het kapje te laten zakken geeft de benodigde extra jeu aan de Samba. En deze speelde binnen haar klasse als cabriolet een unieke rol. Ook, omdat de succesvolle VW Golf Cabriolet binnen een ander segment opereerde, en als instapversie altijd aanmerkelijk duurder was. En de Peugeot 205 Cabriolet? Die kwam pas in beeld toen de Talbot Samba al bezig was met haar afscheidstournee.
De Samba is- zeker in deze configuratie en met geopend dak- een fijne auto om mee te rijden. De 72 graden naar achteren gekantelde 1360 cc XY6B-motor met één Solex carburateur brengt dat typische lichtmetalen geluid ten gehore. Dat is het geluid dat je van menig Peugeot en Citroën herkent. Er is meer dat de motor openbaart, want met een fabrieksopgave van 72 DIN-pk snelt de auto behoorlijk vooruit en toont hij souplesse. De vijfversnellingsbak schakelt plezierig, hoewel de pook voor het gevoel een tikje te dicht onder handbereik zit.
Want de zitpositie is prima, de stoelen bieden veel comfort. Je kijkt uit op een aardig vormgegeven Talbotstuur, met daarachter een klokkenwinkel (inclusief toerenteller) die de Peugeotafkomst eveneens duidelijk prijsgeeft. En dat is in een overzichtelijk, haast sober dashboard gemonteerd. En dat leidt geenszins af van het behoorlijke rijplezier dat deze cabriolet biedt. De makers schroefden namelijk een uitstekend onderstel met veerpoten rondom en een stabilisator voor én achter onder de Samba. Dat geeft de kleine Cabriolet een behoorlijk volwassen karakter. En dat wordt letterlijk en figuurlijk versterkt door de constructie van het cabrioletkoetswerk, dat uiteraard werd verstevigd en bijvoorbeeld een dubbele bodemplaat kreeg. Ook prettig: het windgeruis blijft zeker met een geopende kap heel aardig binnen de perken, de wind wordt aardig weggeleid.
De ontwerpers slaagden er ook in om voldoende bagageruimte te creëren. De inhoud daarvan is goed voor 260 liter aan plunje, en dat is meer dan het laadvolume van de VW Golf Cabriolet van destijds. Wanneer je met twee personen onderweg gaat kun je ook het nodige op de achterbank kwijt. En de rugleuningen daarvan kun je nog omklappen. De tamelijk exclusieve (lees zeldzame) Frans-Italiaanse coproductie komt zo in veel opzichten harmonieus over. Je kunt de auto dankzij de constructie, de prestaties en de praktische gebruiksgemakken prima inzetten voor langere afstanden, een mooie (verre) vakantie en een bezoek aan een evenement dat niet naast de deur wordt gehouden.
De uitstekende staat van onderhoud en de kilometerstand van 54.000 kilometer doen een extra duit in de zeldzame buidel die Samba Cabriolet heet. Waar je ook met deze sympathieke klassieker naar toe gaat: je rijdt een unieke en volwassen auto voor die écht meer biedt dan je op voorhand denkt. Een fraaie auto ook, die al ten tijde van haar productie echt uniek was in haar klasse.
Foto’s: Bart Spijker
ik kan me de introductie op de rai ? nog herinneren , een blauwe met knalgele 3 spaaks lichtmetalen velgen , dat zag er flitsend uit.
Eind 1983 kwam ook zo een Talbot samba (geen cabriolet) als extra wagen in onze familie.
Afwisselend maakte ik er ook gebruik van.
Wat mij bijgebleven is, is het niet kunnen starten van deze fabrieksnieuwe wagen bij -2 C met de standaard batterij van amper 28 ampere/h; Daarnaast sloten de deuren heel slecht als die op ongelijke bodem geparkeerd stond. Daarnaast was die wel erg zuinig, dat telde dan weer in de jaren 80 toen de benzine relatief duur was.