Tidigare var varje bilist en halv mekaniker. Idag finns det en hel del klassiska entusiaster som är äkta entusiaster, men som faktiskt inte har någon aning om vad som händer under huven. Naturligtvis vet vi allt. Men kanske finns det någon som den här artikeln om fyrtaktsmotorn är upplysande för.
Namnet fyrtakts - eller "fyrtakts" - motor kommer från motorns drift. Den är baserad på fyra "slag" eller slag. Och den enda rätta ordningen är insugsslag, kompressionsslag, kraftslag och avgasslag.
För enkelhets skull, låt oss ta en fyrcylindrig motor för den här artikeln. Varje cylinder har (vanligtvis med klassiker) en inloppsventil och en utloppsventil. Fler ventiler per cylinder var redan kända tidigare, men ganska exotiska. När en av de fyra inloppsventilerna öppnar, rör sig kolven i cylindern från den högsta punkten till dess lägsta punkt. Kolven rör sig från sin TDC (övre dödcentrum) till sin ODP (nedre dödcentrum). Den nedåtgående rörelsen ökar volymen och skapar ett undertryck ovanför kolven. Eftersom inloppsventilen är öppen dras en bränsleblandning in i cylindern genom undertrycket via insugningsgrenröret och förgasaren. När kolven har nått sin ODP stängs inloppsventilen. Kolven är fäst på vevaxeln via anslutningsstången. Under resan från BDP till ODP roteras vevaxeln 180 °.
Kompressionsslaget
Det är den andra "stroke". Under kompressionsslaget stängs insugnings- och avgasventilerna på fyrtaktsmotorn. Kolven går nu upp till sin TDC. Blandningen komprimeras i förbränningskammaren. För att komprimera blandningen optimalt måste den naturligtvis inte läcka mellan kolven och cylindern. Om kolven ringar eller cylindrar är slitna gör det och detta resulterar i strömförlust. Under kompressionsslaget vrids även vevaxeln 180 ° igen. Han har nu gjort en fullständig revolution.
Arbetet stroke
I slutet av kompressionsslaget får tändningen den drabbade tändstiftet att gnista. Denna gnista antänder blandningen i fyrtaktmotorns förbränningskammare. Eftersom blandningen är starkt komprimerad orsakar antändningsslaget en mycket stark tryckökning i förbränningskammaren. Denna utvidgning säkerställer att kolven trycks ned kraftigt från sin TDC eftersom inlopps- och utloppsventilerna är stängda. Kraftslag garanterar att motorn "fungerar". Under det arbetsslaget roterar vevaxeln ytterligare 180 °.
Avgasstrycket
Efter kraftslaget är kolven på sin ODP. Ovanför kolven finns nu en mängd "exploderad" blandning. Under fyrtaktsmotorns avgasrörelse rör sig kolven från sin ODP till sin TDC. Eftersom avgasventilen öppnas i början av avgasslaget tvingas restgaserna ut genom avgasgrenröret och avgassystemet. Under avgasslaget gör vevaxeln ytterligare 180 ° och därmed har hela banan passerat 720 °.
Om kolven sedan är tillbaka i TDC har en fullständig cykel avslutats.
Rotera smidigt
Vårt exempel är en fyr-rad-motor. För det är ett så härligt vanligt exempel. Denna motor är utformad på ett sådant sätt att de fyra kolvarna tillsammans levererar fyra kraftslag vid två varvtal. Detta gör att motorn går smidigt. Av fyra "slag" i varje kolv levererar endast en ny drivkraft till vevaxeln. De andra tre slagna gör något annorlunda. Motorn är konstruerad på ett sådant sätt att med var och en av de icke-produktiva slag av en kolv skapas ett kraftslag på en av de andra kolvarna. Detta ger vevaxeln en fin kraftimpuls var 180 °.
Kort sagt
En sådan fyrcylindrig fyrtaktsmotor ger fyra kraftslag per två varv (720 °). Eftersom ett kraftslag varar 180 ° sammanfaller slutet av kraftslaget för en kolv med den andra. Karakteristiskt för den konventionella inställningen är att den första och den fjärde kolven går upp och ner samtidigt. Det gäller även nummer två och tre.
Arbetslagrenas ordning är 1,3,4,2. . Och det förklarar omedelbart ordningen på tändstiftstrådarna på fördelarlocket. Avfyrningssekvensen är också orsaken till den fasta sekvensen för ventiljustering. Börja alltid vid nummer 4, sedan 2, 1 och 3.
Kanske också intressant att läsa?
Hej Dolf, du skriver alltid roliga och intressanta texter! Några misstag har smugit sig in i den här historien - du hänvisar under "Kraftslaget" i första raden till kraftslaget där detta kompressionsslag skulle vara. Och vidare under "Avgasslaget" går det fel igen.
Dessutom bara komplimanger!
Jeroen
Uppmärksamhet ägnas åt det. Och tack för komplimentet!
1, 3, 4, 2 är den normala och mest använda sekvensen.
Ford var tvungen att göra något annat igen. Och så de forntida fiestorna var utrustade med den Kent-motoren, vevaxeln monterad tre gånger, med pop-ordningen 1, 2, 4, 3.
Konstigt? Det är just så du tittar på det. Med cirka 1100 gav du en 2L BMW vid trafikljuset de första meter av oväntad spanking. Rent nöje !!
1,2,4,3 är samma ordning som 1,3,4,2 Tis men precis hur man ser på fördelarens rotationsriktning.
Menas det kanske att i slutet av kompressionsslaget i den övre dödpunkten tändstiftet tänder och antänder blandningen och sedan följer det nedåtgående effektslaget? ....
Faktiskt. Men nu har man uppmärksammat det. Tack för att du är uppmärksam och ha en trevlig helg!
Suck, Squeese, Bang, Blow ...
Edd China var fantastiskt!