Motoren

Suzuki Intruder: best een mooi ding

By  | 

Met het huidige maximale snelheidsgedoe is cruisen cool. En optimaal cruisen doe je blijkbaar op een motor met een V2 blok. Dat bedachten ze in 1985 ook bij Suzuki. Maar waar toen nog veel Japanse fabrikanten vertoefde in het schemerland tussen Harley-kloon en hobbelpaard, daar was de Suzuki Intruder heel duidelijk een machine met een eigen, bijna elegant stoere smoel.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In essentie waren ze als 700 cc (importbeperkingen!)  modellen bedoeld voor de US van A. De rest van de wereld kreeg ze als 750’er, 800 en 1400’s (van 1360 cc) fietsen. Het programma werd naar onder afgerond met de 400’s en 600’s.

De Suzuki Intruder had een duidelijk eigen smoel

En dat was uitgesproken toegesneden op de Amerikaanse markt. Amerikanen zijn net Duitsers: Ze zijn gek op glimmende dingen. Check. De V-twin ? Een must! Het kontje van de buddy dat eigenlijk de mooi aflopende lijn van de motor verstoorde? Nou ja… Rijwieltechnisch was de Suzuki Intruder op het niveau van Het Grote Voorbeeld. De motor was ervoor gemaakt om te rijden onder Amerikaanse omstandigheden: lange, kaarsrechte wegen met streng gehanteerde snelheidsbeperkingen. Maar je kocht geen Intruder om lange snelle reizen te maken of ermee door de Ardennen te racen. De remmen, vering en demping hadden daar ook niet voor geleerd.

Mooi afgewerkte machines

Maar waarvoor hij bedoeld was, was zo’n Suzuki Intruder (700, 750 of 800) een goede, netjes afgewerkte machine. De verkopen liepen dan ook zo goed dat de hele lijn door de aftermarket leveranciers werd ontdekt. Die maakten blij van zin dingen die een Intruder doorgaans glimmender, Amerikaanser en/of lawaaiiger konden maken. Net als dat al een eeuw voor Harley gebeurde. Wat daarom ook met de Suzuki Intruders gebeurde? Er werd – weer net als bij de Harleys – vaak enthousiast en onoordeelkundig aan gesleuteld. Een topper was om een zo luidkeels mogelijk uitlaatsysteem te monteren en daarbij het blok zo af te stellen dat je de klappen op nullast kon tellen. Dat klonk erg heftig stoer. En de bigends gingen erdoor kapot. Het monteren van andere luchtfilters zonder de sproeierbezetting aan te passen bewezen ook dat je met voldoende onbenul zelfs de beste techniek om zeep kunt helpen.

Een zware is je ware

Natuurlijk werden er veel mensen verliefd op de 1400 Suzuki Intruder.  Vreemd genoeg werden de 700, 750 en 800 cc machines daarbij nogal eens afgeserveerd als motorfietsen voor vrouwen. Het enige dat we ons daarbij kunnen voorstellen is dat de zithoogte op die machines erg mensvriendelijk is. Maar een Suzuki Intruder uit de wat lichtere reeks is volgens ons zeker niet de meest vrouwvriendelijke motor. Wij adviseren de aanschaf van een zo standaard mogelijk exemplaar. Enige onderhoudshistorie zou mooi zijn.

Intruders nu

We kunnen best concluderen dat de Suzuki Intruder een klassieker is. Ze presenteren een vrij originele, frisse interpretatie van hoe een Amerikaanse V-twin eruit kan zien als hij toch heel erg op een groot voorbeeld lijkt. Standaard en gewoon onderhouden is zo’n Intruderblok zeker goed voor een ton.

Onder Europese, vroeger vochtige omstandigheden bleek het chroom – vooral de coating van motordelen – niet erg goed. Als er vocht onderkwam zag het oppervlak eruit alsof het een serieuze huidziekte had. Maar momenteel is een goede gebruikte Suzuki Intruder een betaalbare, leuke en betrouwbare klassieker. Ons paarsige fotomodel vonden we te koop staan bij motorsloperij/handel Woesthoff. Zo’n Intruder heeft ook nog eens cardanaandrijving. En zo’n 60 pk? Dat is meer dan genoeg. Oh ja: Intruders zijn nogal eens ‘fantasie gespoten’. Daar moet je van houden.

Meer artikelen over klassieke motoren via deze link…

Ook interessant om te lezen:
Ook alweer klassiek: De Suzuki Intruder VS 1400
Twijfelgevallen: De Kawasaki’s LTD Z45O
Choppers & Customs, pt 2
Klassieke choppers. Mag dat?
Een Santee Triumph

Allemaal namen binnen dezelfde familie.

En dan was er ook nog het model voor meer Europees getinte motorrijders: de XV800. Hier met een niet origineel kuipje en praktische koffers. Die zijn zelfs niet duur. Ze zijn spotgoedkoop.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *