Bijzonder

De S123. De eerste door Mercedes Benz ontwikkelde stationwagen

By  | 

In 1977 maakt de wereld kennis met de stationwagen variant van de W123: de S123. Het T-model wordt op de IAA in Frankfurt openbaar gemaakt. Net zoals de W123 sedan ontketent de presentatie van de “Mercedes-T” een grote vraag, die resulteert in lange levertijden. In 1978 start de productie in Bremen. Het is het begin van een tijdperk, waarin bij Mercedes Benz niemand meer twijfelt aan het belang van een Combivariant binnen het modelgamma.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Drie jaar nadat de Mercedes-Benz directie groen licht geeft voor de ontwikkeling van een luxe vijfdeurs stationwagen, start de productie. In mei 1978 wordt in de oude Borgward fabrieken in Bremen-Sebaldsbrück een aanvang gemaakt met de serieproductie van de W123 Kombi, die met een kleiner motorenpalet wordt geleverd dan de sedanbroer. De S123 -de eerste door Mercedes Benz zelf ontwikkelde station- debuteert met een leveringsprogramma dat bestaat uit de 230 T, de 250 T, de 280 TE, de 240 TD en de 300 TD. De kleinste zescilinder van de T modellen (de T staat voor Touristik en Transport) ruimt overigens als eerste het veld. In augustus 1982 is het afgelopen met de variant die wordt voortbewogen door middel van de M123 V25 motor.

Uitbreiding

Ondertussen is het leveringsprogramma aan de andere kant uitgebreid. In 1980 verwelkomt de T-modelserie de 200 T en de 230 TE. Ook ziet de 300 TD Turbodiesel het daglicht. De basis wordt gevormd door de vertrouwde OM 617 vijfcilinder dieselmotor. Die wordt uitgebreid met de “Garret Air Research” turbolader. De motor- officieel OM 617 D 30 A genoemd- legt een vermogen van 125 PK aan de dag en snelt naar een top van 165 kilometer per uur. Aan de motor is een 4-traps automaat gekoppeld. Aanvankelijk is de Turbodiesel kwalitatief niet berekend op de Europese snelheidsstandaarden, zodat er de nodige aanloopproblemen ontstonden.

Transport- en vrije tijdsfunctie

De S123 deelt veel technische componenten met de sedan. De transport- en vrije tijdsfunctie worden betoond door de grote hoeveelheid (variabel in te delen) bagageruimte en de (vanaf de zomer van 1978) standaard dak rails, die in elegante vorm op de lange koets van de station Mercedes worden bevestigd. Mercedes-Benz indachtig zijn er natuurlijk ook tal van opties verkrijgbaar. In functionele zin valt de mogelijkheid om de S123 met een tweetal kinderzitplaatsen uit te breiden op. Verder krijgen de nieuwe Mercedes-stations standaard hydropneumatische niveauregeling aan de achterzijde mee.

Afwerking op hoog niveau

Mercedes Benz positioneert de S123 van meet af aan gepositioneerd als “Edelkombi.” De nadruk wordt op lifestyle en hoogwaardigheid gelegd. Geen enkel stukje onafgedekt metaal is in de Benz zichtbaar en de afwerking is op alle vlakken van hoog niveau. Het draagt in sterke mate bij aan het imago van luxe Combivarianten. Een beeld, dat mede dankzij de Break/Familiale modellen van Peugeot en de combi’s van Volvo al op vruchtbare wijze is gevoed. De klant weet in ieder geval de komst van de S123 te waarderen.

Bijna 200.000 stuks gebouwd, 250 T nu de meest gezochte

In totaal worden van mei 1978 tot en met januari 1986 199517 stuks van de Edelkombi gebouwd. De in 1980 geïntroduceerde 230 TE is de meest verkochte. De als eerste “eingestellte” 250 T de meest gezochte. Welke variant ook in Bremen van de band rolt: de S123, die in cosmetische en in technische zin tijdens zijn looptijd dezelfde retouches meekrijgt als de sedan (en in iets mindere mate de coupé), is de definitieve grondlegger van een nieuwe carrosserievariant bij Mercedes-Benz. Want de station modellen zijn sinds de tweede helft van de jaren zeventig niet meer weg te denken bij het Duitse merk.

Alle afbeeldingen komen van Daimler AG

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

  1. Serhat

    23 april, 2017 at 13:26

    Flauwe zever, ik heb een mercedes ponton station van 1960

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *