in

Renault 5. Succesvolle compact en van alle markten thuis

Renault 5. Succesvolle compact en van alle markten thuis
Praktisch en sierlijk

Modern, vlot gelijnd, praktisch, voorwielaangedreven en kind van een periode dat compacte auto’s volwassen werden. Die betiteling kan onverkort op de in februari 1972 aan het grote publiek getoonde Renault 5 worden toegepast. Direct na de introductie werd duidelijk dat de Fransen midden in de roos hadden geschoten met hun nieuwe, voorwielaangedreven compact. En halverwege 1974 stond de teller al op 500.000 verkochte Vijfjes.

De Renault 5 deelde – zeker in de eerste jaren – enkele technische componenten met de aloude Renault 4. Zo had de R5 bijvoorbeeld torsiestaafophanging aan de vóór- en achterzijde én de paraplupook van het Viertje. De basisversie, de L, kreeg daarnaast voor de meeste markten de 845 cc motor van de kleinere en populaire broer. In tegenstelling tot de populaire vijfdeurs instapper van Renault kende de cinq echter een zelfdragende carrosserie en een volstrekt andere belijning. Ook de polyesterbumpers sprongen in het oog.


Gezinsuitbreiding

De standaardversie, die voor de Franse markt tot in 1977 met de 782 cc motor werd uitgerust, noemden we al. Hij had van meet af aan gezelschap van de luxere 5 TL, die met de 956 cc motor uit de Renault 8 werd uitgerust én vanaf 1973 een vloerpook kreeg. Ook had de 5TL een bekrachtigde reminstallatie met schijfremmen aan de voorzijde. Het concept Renault 5 kreeg in 1974 gezinsuitbreiding. De LS werd toegevoegd aan het gamma. Deze variant onderscheidde zich door een grotere motor uit de Renault 12 met een inhoud van 1289 cc, speciale wielen en een luxere uitrusting. De LS werd in 1975 vervangen door de TS, die dezelfde motor had maar verder werd verfijnd en onder meer als kenmerk de stoelen met geïntegreerde, opengewerkte hoofdsteunen kreeg.

De komst van de GTL en een versie voor Amerika

De 1289 cc motor uit de Renault 5 TS werd ook gebruikt in de GTL, die in 1976 op de markt kwam. Waar sportiviteit gelinkt werd aan de TS, daar werd zuinigheid het sleutelwoord voor de motor in de GTL. Door versnellingsbakverhoudingen aan te passen en de dubbele Weber uit de TS te vervangen door een enkele Zenith carburateur kreeg de GTL een geheel ander karakter. Nóg een kenmerk van de GTL was de aanwezigheid van kunststofschilden over de flanken. In 1976 lanceerde Renault ook een versie voor Amerika. Le Car werd door het 1300 vestigingen tellende AMC-dealer netwerk vermarkt aan de andere kant van de oceaan.

Alpine, vijfdeurs en Automatic

Renault ging door met het uitbreiden van het leveringsgamma. De Alpine werd een voorbode van wat later nog in het R5 gamma zou komen. De 1397 cc motor (92 PK) mét vijfbak, een sportief gestyled uiterlijk, Gordini velgen en een stabilisator aan voor- en achterzijde garandeerden optische en praktische snelheidsbeleving. Ondertussen, in de late jaren zeventig, kwamen ook de Automatic en een vijfdeursversie het Renault 5 gamma versterkten.  De vijfdeursvariant had in de middensectie sterke trekken van de Spaanse vierdeurs Renault Siète, en werd geïntroduceerd om de steeds meer uit de gratie rakende Renault 6 te vervangen. Bovendien bracht Renault de 5 Monte Carlo, een combinatie van 5 TS techniek en uiterlijke kenmerken van de Alpine, die aan de Rally van Monte Carlo had meegedaan. Het model werd in een beperkte oplage geproduceerd en kende een bijzondere kleurstelling (geel, met rode bumpers en een zwart dak).

Klapstuk: de Turbo met middenmotor

Het klapstuk vormde natuurlijk de Turbo, die in 1980 het levenslicht zag en op diverse plaatsen (vooral de achtersectie) verbreed was. Het belangrijkste deel: de motor, die 1397 cc groot was en voorzien van Bosch K-Jetronic. De 160 PK leverende krachtbron werd in de Turbo als middenmotor gebruikt. In het begin werd de Turbo voor rallydoeleinden ingezet, maar ook straatversies werden leverbaar. In 1983 volgde de Turbo 2. Daarnaast werd óók de Renault 5 Alpine als Turbo geleverd. Met een normale carrosserie en een 1397 cc motor met 108 PK.

Laatste wijzigingen en actiemodellen

Terug naar de basis: de Renault 5 werd in het begin van de jaren tachtig nog licht gewijzigd. De compact kreeg onder meer een ander dashboard. En de TL kreeg de 1108 cc uit de 4GTL en de Renault 6 TL. Verder brak de tijd aan om actiemodellen te introduceren, zoals de Parisienne. De komst van onder meer de Peugeot 205 dwong Renault uiteindelijk om na te denken over een nieuwe R5. En die kwam.

Miljonair en van alle markten thuis

De Supercinq luidde het einde in van een auto, die mateloos populair was op het moment van zijn productie. 5,5 miljoen wereldwijd gebouwde exemplaren – waarvan het leeuwendeel in Frankrijk – vormden het bewijs dat de in 1984 uit productie genomen generatie één van de Renault 5 (de Turbo werd overigens tot eind 1985 gebouwd) één van de belangrijkste auto’s werd uit de autogeschiedenis. Hij was simpelweg van alle markten thuis en kende een forse scheut eigenzinnigheid. Het is niet voor niets dat de Renault 5 eind jaren negentig werd opgenomen in de lijst met 100 kandidaten voor de verkiezing “Car of the Century”.

Het copyright van de galerij afbeeldingen berust – tenzij anders aangegeven – bij Renault

Lees ook:
– Over de voordelen van een abonnement op Auto Motor Klassiek
– Welke Renault 5 te koop staan in onze rubriek Oldtimers te Koop
R5 GT Turbo Phase Deux: De auto achter een certificaat
Renault R5. Van voor de mondialisering
Renault 6. Vertrouwde basis, logische programma invulling

5 Comments

Leave a Reply
  1. Mijn broer had ooit een Alpine Turbo; qua uiterlijk nauwelijks verschillend met een ‘gewone’..maar een wolf in schaapskleren.
    Elke tankbeurt een liter olie erbij was meer regel dan uitzondering, maar wat een lol in het karretje.
    Vind er nu maar eens eentje..

  2. Een zeer gebruiksvriendelijke auto, bij de komst van de supercinq werd de oude 5 nnm wel direct gedegradeerd naar een enigszins oubollige uitvoering.

  3. Mijn eerste auto’s waren Renault 5. De 1e een 5GTL van ‘77, deze werd na 10 maanden afgekeurd op een achteras, die aan het afscheidnemen was van de rest van de auto.
    Daarna kocht ik een 82er TL die ik heb opgewaardeerd met de luxe onderdelen van de (zelf gesloopte) GTL. Daarop ruilde ik, na weer 10 maanden, een ‘81er TL in die ook gaar was. Deze heb ik 1 week gereden, tot de tank leeg was en voor 300 gulden verkocht aan een woonwagenkamp bewoner.

  4. Geweldige auto! Ik heb er nog een van 1974 en een super5 van 85, beide origineel. Fantastisch concept. Voorbode voor vele hedendaagse auto’s met de derde deur, kunststof bumpers en volwassen rijeigenschappen.
    5LS één van de eerste hothatchbacks, was ook een coupe (geen coupé) versie van waar races mee werden gereden. L
    De Monte Carlo had eigenlijk zwart, oranje, rood moeten zijn naar de kleuren van de sponsor Calberson van de twee R5 Alpines die plek 2 en 3 hadden veroverd in die rally. Maar oranje was heen standaard kleur meer bij Renault toen hebben ze geel genomen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

MRB-overgangsregeling. U mag vanaf 1 maart weer rijden

Overgangsregeling. U mag vanaf 1 maart weer rijden

BMW 320i coupé (1992) van Joost. Optimaal rijplezier.

BMW 320i coupé (1992) van Joost. Optimaal rijplezier.