Historie

Reliant Scimitar SE6A

By  | 

“Wat was er eerder: De kip of het ei?”

Dat lijkt een vraag die hooguit relevant is voor kippenfabrikanten. Wij, klassiekerliefhebbers, kunnen ons het hoofd breken over de vraag “Wat was er eerder, de Volvo P1800 ES of de Reliant Scimitar SE6A.”

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Ook interessant: Volvo P1800. De auto van the Saint

Reliant is bij ons het meest bekend geworden door grappige filmpjes waarin Reliant driewielers buitelend de baan verlaten. Misschien was het driewieler concept met maar één voorwiel inderdaad niet het beste idee dat er uit het ooit leidende United Kingdom kwam.

Aan de andere kant: de Reliant driewielers waren als ze hun bandjes op de grond hielden extreem economische voertuigjes. En je mag het fenomeen kip toch ook niet afschrijven omdat kippen geen melk geven? Maar als de mensen bij Reliant geen hijgende boekhouder over hun schouders hadden hangen, dan konden ze veel beter dan alleen maar hoogst economische driewielers maken.

Reliant werd in 1935 door T. L. Williams opgericht, om de productie van de Raleigh driewielige bestelwagen te continueren. Dit vertederende vrachtwagentje was in 1933 ontworpen maar Raleigh wilde het niet langer produceren. In 1952 lanceerde Reliant een personenauto; de Regal MK1. De driewielige Reliant Robin, Reliant Regal en Reliant Rialto waren de bekendste personenwagens van Reliant. Deze driewielers waren vooral interessant voor mensen zonder autorijbewijs. De bestuurder kon volstaan met een rijbewijs voor motorfietsen. In Nederland werden Reliants geïmporteerd door Waaijenberg uit Veenendaal, het bedrijf dat later lokaal wereldberoemd werd door de productie van beweegbare verkeersobstakels, de Canta’s.

De Reliant Scimitar (1964-1986)

Naast het maken van die minimalistische driewielers en minuscule vrachtautootjes richtte Reliant zich op het maken van de sportwagens. In 1962 is er de Sabra, in samenwerking met het Israëlische bedrijf Autocars ontwikkeld. Hij komt als Reliant Sabre op de Britse markt. De vormgeving van de voorkant vraagt nogal wat inlevingsvermogen; een groot succes wordt de Sabre dus niet. Als opvolger presenteert het merk in 1964 een nieuwe sportieve coupé. De wagen wordt Scimitar gedoopt, Een ‘scimitar’ is een ‘kromzwaard’. Iets om mensen nadrukkelijk mee te beschadigen. Een naam zegt veel over de intentie achter een model. Daarom is er ook nooit iemand weggedoken bij de Daf Daffodil. Een daffodil is een gele narcis. En die is eerder vertederend dan huiveringwekkend.

Die Scimitars waren allemaal gekleed in een polyester kostuum

De eerste Scimitar van Reliant was een coupé op basis van de styling van een Daimler SP250-prototype (omgedoopt tot de SX250) en het chassis van een Reliant Sabre. De eerste van de serie exclusieve Britse sportwagens werd in 1965 gebouwd, de laatste bijna veertig jaar later. De familie evolueerde tot we bij de Reliant Scimitar SE6(A) (1976–1980) uitkomen die nu in Ede op adoptie wacht. Intussen was de Scimitar uitgegroeid tot een luxe, snelle wagen uit het soort van topsegment. Een puur Britse, sportieve auto boordevol karakter. En de unieke looks van de Reliant werden stijlvol verzorgd door een zelfde soort styling zoals die was toegepast bij de Volvo P1800 ES (1972-1973). Onder al die fraaie lijnen was de wielbasis 10 cm groter geworden en de spreidstand was 8 cm gegroeid.

Met de loeisterke Essex 3 liter zespitter

De Reliant Scimitar SE6A op de foto’s is uitgerust met een koppelsterke Essex 3.0 135 pk V6 motor met automatische versnellingsbak. Toen Ford Engeland stopte met de productie van Essex blokken greep Reliant terug naar de Keulse Ford V6 motoren met een cilinderinhoud van 2,8 liter. Die waren qua vermogen ongeveer even sterk, maar leverden minder koppel. De carburatie van de Duitse V Zessen werd verzorgd door Pierburg/Solex carburateurs die niet probleemloos waren. Daarom monteerden – of lieten ze dat doen – toen ‘veel’ Scimitar rijders de Weber 38DGAS carburateurs van Essex blokken. De gewoon geschakelde versie kon besteld worden met een Laycock overdrive. In totaal zijn er slechts ruim 400 stuks van dit model geproduceerd. Vanaf 1983 waren de Scimitars voorzien van gegalvaniseerde chassis, hetgeen hun houdbaarheid ten zeerste verhoogde. Het feit dat de schoonheid die in Ede bij Imparts te koop staat linksgestuurd is maakt hem extra bijzonder.

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Pieter Jan Horn

    24 januari, 2020 at 12:40

    was de Ogle/Triplex Scimitar GTS niet de eerste?

    • Dolf Peeters

      25 januari, 2020 at 11:39

      Zoeken we op. Maar bedenk dat de – gratis! – online artikelen nooit zo diepgravend kunnen zijn als de verhalen in AutoMotorKlassiek. Ben je al abonnee?

  2. Peter jansen

    23 januari, 2020 at 20:15

    Heb 7 jaren een originele nederlandse scimitar 6a gereden , meestal als dagelijks gebruik. Snelle auto met een zeer goede wegligging ook bij nat weer. Normaal onderhoud wat eenvoudig te doen is en onderdelen hier in nederland te verkrijgen. Binnen 1 dag in huis , zeer goede service . Rijdt nu een scimitar GTC met de 2.8 ltr motor , ook probleemloos. En als dagelijks vervoer.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *