Onderdelen: origineel, nieuw, NOS of naslag?

Onderdelen voor klassiekers. Dat is wel een dingetje. Af fabriek gaat dat doorgaans al – heel lang – niet meer. Vroeger, in de tijd dat er mondiaal nog hele voorraden new old stock rondzwierven in voormalige koloniën, wingewesten en andere buitenlanden was het scoren van originele delen nog vrij goed te doen.

Voorraden: iets van vroeger

Dat was ook in de tijd dat die voorraden ongebruikt spul nog best indrukwekkend konden zijn omdat het ‘just in time’ leveren van onderdelen nog niet was bedacht. De fabrieken rommelden dapper aan. Ze maakten maar wat. Exporteerden dapper en leerden dat wat slimmer aan te pakken. Om onderdelen te scoren moest je wel wat doen. Je moest er wel voor op pad, want we spreken over de pré digitale tijd.

Nu zijn productie en vraag haarscherp op elkaar afgestemd. Van ‘overproductie’ van onderdelen is geen sprake meer. Dus NOS van een jaar of twintig+ jong? Die vind je niet veel meer. Omdat de spullen gewoon nooit gemaakt zijn. Maar spullen vinden? Dat doe je via de adverteerders in AMK en wereldwijd online.

Geen grote vondsten meer

De mondiaal sluimerende voorraden new old stock zijn inmiddels door professionele onderdelenzoekers afgegraasde weides. Wij kennen een handelaar die tot diep in Afrika en de Amerika’s reisde om daar oude koloniale voorraden aan auto’s, motoren en onderdelen op te kopen. Dan praat je over veertig kapotte ex-overheids BSA’s met minimale kilometrages uit een ex Afrikaanse kolonie, tien ongebruikte Ford Transit ambulances die ook ooit ontwikkelingshulp waren geweest en een paar containers gekannibaliseerde ex-politie Harley’s uit een land waar de overgang van politiekameel naar politiemotor ook niet vlekkenloos was verlopen. Later had hij een mondiaal netwerk dat het zoekwerk voor hem deed. Grappig is wel dat hij vanaf dag één voor kwaliteit ging. Daarom hield hij per container maar zo’n 20% over die hij de moeite van het verkopen waard vond.

Van NOS naar naslag

Intussen is stroom containers er niet minder op geworden. Maar onze vriend laat de spullen die hij 25 jaar geleden mondiaal bij elkaar scharrelde nu gewoon nieuw maken. Volgens de officiële fabrieksspecificaties. In China. In dezelfde fabriek die veel onderdelen voor Harley-Davidson maakt.

‘Naslag’ is er in veel kwaliteiten. Veel is op zijn best matig. Maar er zwerft ook al jarenlang een partij naslag 2CV platforms rond die niet passen. En in de Chinese carburateurs die verkocht worden als alternatief voor vooroorlogse BMW motorfietsen zit een gietfout waardoor de dingen niet af te stellen zijn. De ook Chinese naslag contactsloten voor BMW R71’s zijn feitelijk naslag van Russische naslag en ergens in dat vertaaltraject is het inwendige schakelschema veranderd.

Origineel is niet altijd beter

Nu wil dat niet zeggen dat ‘origineel’ altijd alles is. Want panelen die tijdens de uitloopfases van modellen zijn gemaakt, zijn vaak gemaakt op persmallen die hun laatste upgrade hadden gemist. Daardoor is het ook niet zonder voorbehoud een voordeel om een auto uit ‘het allerlaatste bouwjaar’ te kopen.

Onze BX expert weet bijvoorbeeld te melden dat er in het laatste bouwjaar van die opeens snel aan populariteit winnende BXsen opeens veel meer kit nodig was om naden te dichten.

Er is er voldoende goede naslag te krijgen. Je kunt bijvoorbeeld een Willys Jeep of Harley-Davidson ‘Liberator’ compleet uit nieuwe spullen opbouwen. Daarbij heeft de handel het beste uit twee werelden bedacht. We kennen al voorbeelden van ‘naslag’, goede naslag, die eerst een paar jaar buiten in weer en wind heeft mogen ‘rijpen’ om ‘echt’ te worden. En als het renderend is om spullen eerst eens drie jaar te begraven voordat je het schoonspuit en op de markt brengt voor de hoofdprijs? Dat is gewoon neo liberaal ondernemerschap.

Om een lang verhaal kort te maken: bezint eer ge begint. Want goede spullen zijn het halve werk. En goede spullen zijn nooit de goedkoopste spullen. Maar blijf wel waakzaam.