De Oldsmobile Cutlass Ciera is een volgens Amerikaanse normen middelgrote auto die werd gebouwd in de modeljaren 1982-1996 door de Oldsmobile Division van General Motors. De verkopen liepen prima. Doorgaans werden er jaarlijks 100.000 nieuwe eigenaars voor deze auto’s gevonden. De Oldsmobile Cuttlas deelde het voorwielaangedreven A-platform met de GM familieleden Buick Century, Pontiac 6000 en Chevrolet Celebrity. Daarbij was er in den beginne nog even een naamstrijd: zowel Oldsmobile als Chevrolet overwogen de Celebrity-naam te gebruiken, die oorspronkelijk in de jaren zestig was gebruikt.
De koetswerken en techniek
Beschikbare carrosserievarianten waren een tweedeurs coupé, een vierdeurs sedan en de Cutlass (Ciera) Cruiser-stationwagon.
De jaren tachtig waren in de Amerikaanse autoindustrie erg belangrijk. Revolutionair zelfs. Want ‘Amerikanen’ waren geen bijna kinderlijk simpele en overbemeten grote V8’s met achterwielaandrijving gecombineerd met een gedateerd onderstel en met de stuureigenschappen van een tjalk en matige remmen meer. Amerikaanse auto’s werden modern.
Investeren in de toekomst
General Motors’ CEO Roger B. Smith investeerde zwaar in automatisering, voorwielaandrijving, elektronica en geavanceerde assemblageprocessen. Een van de eerste producten die op de markt kwam onder dit programma was de GM A-bodies. De Cutlass Ciera die had daarbij een heel uitgebreid Computer Command Control-systeem, MacPherson-voorwielophanging, urethaanbumpers in carrosseriekleur, gelijmde ruiten, voorwielaandrijving, een best modern onderstel en brandstofinjectie. En die lekker lompe V8 blokken? Die hadden plaats gemaakt voor 2,5 liter viercilinders (doorgaans met carburateur) en V6 blokken van 2,8, 3,6 of 4,3 liter (diesel). Die diesel was een onbetrouwbaar ding en verdween al snel uit het programma.
De Brougham versie
De Brougham versie was de luxe uitvoering en was voorzien van een V6 en meer moois: een luxueus interieur met vinyl accenten, leer beklede handgrepen aan de binnenzijde van de deurpanelen, extra chromen afwerking, elektrische ruiten en meer moois. De Ciera Brougham stationcar was rijkelijk voorzien van ‘plestik’ folie met houtnerfmotief.
De Brougham versie was voor de Amerikanen een luxe auto. Voor ons hing de Oldsmobile toch een beetje door zijn assen van de blingbling. Maar voor een land waar Dolly Parton een nationaal symbool is kon het er allemaal best mee door. Rijtechnisch bleef de Oldsmobile gevoelsmatig trouwens wel echt Amerikaans: Comfortbel, ruim, zacht geveerd, stevig bekrachtigd sturend. Met de stevige V6 met zijn mooi vlakke koppelkromme in samenwerking met een automatische transmissie was het cool cruisen in zo’n Oldsmobile Cutlass Ciera Brougham. En dat is het nog steeds.
Zo’n Oldsmobile Cuttlas Ciera is zeker geen lelijke auto
Sterker nog: het kost weinig moeite om hem best mooi te vinden. En het is een goede auto om voor een behapbaar bedrag een mooie, echt goed inzetbare klassieker te rijden. Het prijsniveau voor exemplaren waar je zonder risico hebberig van wordt ligt tussen de €4.500 tot net onder de €10.000. En dat zijn dan de vraagprijzen. De onderdelenvoorziening voor deze auto’s is goed, de onderdelen zijn niet duur en er zijn nog best wat mensen die weg weten met de techniek. Maar controleer voor het tekenen van het koopcontract wel of alle elektrisch aangestuurde dingesten goed werken.
Best een fraai gelijnde auto
Een deurpaneel van de Oldsmobilew Ciera Cutlass. Uitbundigheid is goed
Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.
En verder:
De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER
Beste Dolf, mooi artikel over die Oldsmobile. Wat denk je van een 72 Cuttlass Supreme convertible. Door Fischer Body gebouwd. Ik heb er een klaar voor het zomerseizoen. Geweldige auto.
Dank je. Ik heb zelf een Ciera Cutlass Brougham stationcar met vierkante meters plakhout gehad. En ik ben oprecht jaloers op je auto!. Want de auto’s van voor 76 waren toch het meest onverdund Amerikaans.
Jan
19 mei, 2019 at 21:22
Beste Dolf, mooi artikel over die Oldsmobile. Wat denk je van een 72 Cuttlass Supreme convertible. Door Fischer Body gebouwd. Ik heb er een klaar voor het zomerseizoen. Geweldige auto.
Dolf Peeters
20 mei, 2019 at 09:13
Dank je. Ik heb zelf een Ciera Cutlass Brougham stationcar met vierkante meters plakhout gehad. En ik ben oprecht jaloers op je auto!. Want de auto’s van voor 76 waren toch het meest onverdund Amerikaans.