In 1965 introduceert NSU een baanbrekende auto, direct ontwikkeld vanuit de succesvolle Prinz 1000 die een jaar eerder gelanceerd werd. Deze auto, bekend als de Typ 110, markeerde NSU’s entree in de kleinere middenklasse. Het was in feite de ‘grote broer’ van de Prinz 1000, met een langere wielbasis en een onderscheidend, langer front. Dit front kenmerkte zich door rechthoekige koplampen en een opvallende ‘blik-chromen’ plaat tussen deze lampen, aangevuld met bumpers voorzien van stootblokken.
De evolutie naar de NSU 1200
In september 1967 onderging de Typ 110 een belangrijke transformatie en werd hernoemd tot de “1200”. Hoewel er op cosmetisch en constructief niveau weinig veranderde, lag de belangrijkste vernieuwing op motorisch gebied. De 1200 werd uitgerust met de krachtigere motor van de snellere “S” versies van de Typ 110. Deze 1177 cc motor, met een ketting aangedreven bovenliggende nokkenas en een aluminium cilinderkop, leverde een vermogen van 55 DIN-pk – slechts 5 pk minder dan de “S” modellen, maar zonder in te boeten aan dynamiek.
“Comfort” als luxe standaard
De NSU 1200 was oorspronkelijk beschikbaar in twee uitrustingsvarianten: de standaard 1200 en de meer luxe 1200 C, waarbij de ‘C’ voor Comfort stond. De Comfort-variant bood luxe zoals slaapstoelen en een interieur bekleed met een combinatie van stof en kunstleer, gepolsterde armleuningen, een elektrisch klokje, ruitenwissers met twee standen en rubberen stootblokken op de bumpers. In 1969 werd de standaardvariant uitgefaseerd, waardoor de “C” tijdelijk de enige optie werd binnen het NSU 1200-gamma.
Uitbreiding en verfijning
Het gamma werd in een later stadium verder uitgebreid met de 1200 C Automatik, waarbij de automatische transmissie van de Ro80 werd geïntegreerd. Alle 1200-modellen, net als de voorganger Typ 110, stonden bekend om hun hoogwaardige afwerking en oog voor detail, zoals gescheiden temperatuurregeling en parkeerlichten. Ook de voorste ventilatieruitjes, te openen met een draaiknop, vielen op. Wat vooral indruk maakte was het temperament van de lichtmetalen motor met bovenliggende nokkenas, die in combinatie met precieze besturing en dynamisch rijgedrag, zorgde voor een plezierige rijervaring.
Een klasse apart
Ondanks enkele minpunten, zoals gevoeligheid voor zijwind, stond de NSU 1200 altijd een stap boven zijn prijs- en klassegenoten. Dit gold ook voor de Typ 110. Toen de productie van de 1200 in 1973 eindigde, waren er 227.938 exemplaren verkocht. Deze auto’s werden gekozen door automobilisten die zich wilden onderscheiden, en die kwaliteit en non-conformisme waardeerden.
Vlak bij Heerenveen, in Terband, is een speciaal NSU – museum van de heer Knijpstra.
Voor de bakker die de beschuiten te groot gebakken heeft, is dit een prima oplossing!
Wij hadden een prinz 2 cylinder we moesten er met zijn zessen in.
Mijn vader reed in de zestiger jaren een Typ 110. Met een broer die dealer was van NSU kon dat ook niet anders. Kan mij herinneren dat mijn vader een zak cement in het vooronder had gelegd om de wegligging te verbeteren. Later kregen wij van mijn oom een oranje NSU 1200 TT, bestemd om achter de boerderij door de akkers te crossen. Die is door mij en een vriendje helemaal afgeragd. Eeuwig zonde. NSU was een puik stukje motortechniek van de beste Duitse ingenieurs. Destijds veel verder dan Volkswagen. Helaas liep het verkeerd af in Neckarsulm.
Ik vind de Prinz en de 1000 en 1200c veel mooier
Leuke wagentjes hoor, maar ik zie nou niet wat er ‘baanbrekend’ aan was en ook niet waarom deze auto een ‘stapje hoger’ zou staan dan z’n concurrenten. Motor achterin en achterwielaandrijving was nou niet bepaald vooruitstrevend in 1967; voorwielaandrijving en een derde/vijfde deur wel. Maar dat had ie niet. Een baanbrekende NSU was de RO80, maar dat is nooit wat geworden verder.
Waar nog te koop ????????????? Mail mijn maar graag ceesros@msn.com.
Gr. Ceesros
Wat een auto had zelf deze NSU een groene in een TTS uitvoering echt een racemonster sportstuur, sportstoelen enz. Heerlijke herinneringen aan. Wederom dank voor dit mooie artikel. Woon nu in Spanje maar zie elke week uit naar de artikelen van Auto Motor Klassiek. Wens een ieder van u hele fijne Kerstdagen en een Heel Gelukkig, Gezond en Voorspoedig 2024 toe. Met Vriendelijke groet Ruud.