in ,

BMW Neue Klasse Sedan. De definitieve doorbraak voor BMW.

In 1961 toont BMW in thuisland Duitsland de 1500 aan het grote publiek. Op de IAA in Frankfurt zien de belangstellenden de eerste naoorlogse middenklasser van de Beierse fabrikant. Het is de opmaat naar de bestendiging van de succesvolle weg, die BMW met de 700 van 1959 was ingeslagen. De BMW Neue Klasse is geboren. Het wordt de definitieve doorbraak van BMW.


De 1500 is de eerste variant van de BMW Neue Klasse. In 1962 maakt BMW een aanvang met de verkoopstart van de auto, die broodnodig is om de ingeslagen weg voortvarend aan te kunnen houden. De nieuwe middenklasser krijgt de eerste versie van het door Alexander von Falkenhausen M10 blok aangemeten: een 1499 cc motor met een vermogen van 80 PK, een bovenliggende nokkenas en een aluminium kop. De allereerste versies hebben daarnaast de ruitenwissers in een omgekeerde stand. Ironisch genoeg voldoet de door BMW ontworpen en door Michelotti verfijnde 1500 niet aan de kwaliteitsstandaard, die BMW ondanks de naoorlogse problemen altijd hanteerde. Er ontstaan problemen met de trekkende draagarmen. De Verarbeitung ligt ook niet op het gewenste peil. De 1500 was eigenlijk in een te kort tijdsbestek ontwikkeld. Een sterk verbeterde 1600 (1573 cc) ziet in 1964 het levenslicht en vervangt de 1500, om vervolgens ruim twee jaar in de prijslijsten te bivakkeren.

1800.De langstlopende versie

Een variant daarvan is de 1800, die reeds in 1963 het programma uitbreidt. De 1800 wordt de langstlopende variant van de BMW Neue Klasse. Tot het productie einde van deze generatie BMW’s, die in 1972 wordt opgevolgd door de 5-Serie- blijft de 1800 in het leveringsprogramma. In de basisversie wordt de 1779 cc motor met een vermogen van 90 PK en één Solex valstroom carburateur gemonteerd. Spoedig wordt de 1800 serie aangevuld met een TI versie, die 110 PK aan de krukas legt en twee dubbele Solex carburateurs aangemeten krijgt.

Homologatiemodel: de 1800 TI/SA

Op basis van de TI volgt homologatiemodel TI/SA. Ook hier is de 1779 cc de basiskrachtbron, maar door onder meer de toepassing van twee dubbele Weber carburateurs, grotere kleppen en een aangepaste nokkenas is deze variant goed voor 130 PK. Aan de gemodificeerde motor wordt een vijf versnellingsbak gekoppeld. De 1800 TI/SA wordt slechts 200 keer gebouwd en alleen verkocht aan professionele coureurs. De ophanging is anders van configuratie, de reminstallatie groter van omvang. Vanaf 1966 heeft het basismodel binnen de 1800 serie weer het rijk alleen. Hij krijgt in 1968 de aangepaste krachtbron op basis van het nieuwe topmodel dat twee jaar eerder in het programma komt.

1966: instroom in de twee liter klasse

In 1966 versterkt de 2000 de BMW Neue Klasse namelijk de gelederen. Hij maakt gebruik van de vier cilinder in lijn motor uit de 2000 CS (ook wel de BMW Neue Klasse coupé genaamd) met bovenliggende nokkenas. Hij onderscheidt zich onder meer door een ander front met rechthoekige koplampen. Aan de achterzijde prijken ook rechthoekige lichtunits. De cilinderinhoud groeit naar 1995 cc (100 PK, één carburateur)en is een prima basis om meerdere varianten uit te ontwikkelen.

Komst van TI en tii

In 1966 ziet de sterkere TI (met 120 PK en 2 dubbele vlakstroom carburateurs) het levenslicht. De TI krijgt de 1800 jas. Een variant van de TI is de TILUX, een luxe versie met hoogwaardige afwerking van het interieur. Het klapstuk van de 2000 reeks wordt echter de Tii, met benzine-inspuiting van Kugelfischer en 130 PK. De snellere 2000 varianten kenmerken zich doordat ze hun maximale koppel binnen hogere toerengebieden afgeven. Dat zelfde geldt voor de gepeperde 1800 versies.

Veel varianten, zelfde uitgangspunten

Opvallend is dat BMW voor alle gebouwde BMW Neue Klasse versies dezelfde uitgangspunten hanteert. De wielen zijn onafhankelijk opgehangen. Aan de voorzijde gebeurt dat middels het Mac Pherson principe, aan de achterzijde vormen de wielen één geheel met trekkende draagarmen. De motoren kennen dezelfde configuratie, waarbij vier cilinders in lijn, één bovenliggende nokkenas en een aluminium kop de basis vormen. Het gehele concept- waarvan op de 1500 serie na de bouwkwaliteit als uitmuntend wordt ervaren- houdt ruim tien jaar stand. Het zet BMW definitief op de kaart als fabrikant van sportieve en luxe automobielen. Hij wordt als sedan 324.000 keer gebouwd.

Het copyright van de gebruikte afbeeldingen berust bij BMW AG


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Zelfbouw motoren

DUKW

Amfibi voertuigen: De DUKW