Artikelen

Mini 1275 GT. British Leylands’ opvolger van de Cooper S

By  | 

Aan het einde van de jaren zestig konden de bouwers van de Mini Cooper en de Cooper S terugkijken op een succesvolle periode. De gepeperde Cooper S verbaasde in de zestiger jaren vriend en vijand door drie keer officieel en één keer officieus de Rally van Monte Carlo te winnen. Twee succesvolle generaties van de Cooper werden gevolgd door de ADO 20 variant van de sportieveling. De Mark III deed in dat jaar zijn intrede. Hij kreeg gezelschap van zijn opvolger, de Mini 1275 GT. Een gedurfde keuze, waar niet iedereen onverdeeld gelukkig mee was. Een keuze van British Leyland bovendien, dat besparingen in de productiekosten wilde doorvoeren en om deze reden de duurder gebouwde Cooper S uit faseerde en uiteindelijk aan Innocenti “overdroeg”. 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De laatste Mark III Cooper S werd tot in 1971 gebouwd. Hij offreerde de koper nog altijd de sportieve eigenschappen, de 1275 cc motor met twee carburateurs, Ook een oliekoeler én een dubbele brandstoftank bleven als Cooper S kenmerken behouden. De 1275 GT werd in prestatief opzicht de meer ingetogen en zuiniger versie. Hij kreeg weliswaar de bekende 1275 cc motor, maar deze werd voorzien van één SU HS4 carburateur in plaats van twee carburateurs. Daarnaast bracht hij ten opzichte van de Cooper S 16 PK minder aan de krukas: 60 PK om 76 PK.  De prestaties waren echter ook naar jaren zeventig maatstaven redelijk vlot te noemen. De top van deze versie lag op 140 kilometer per uur, hoewel intimi beweren dat die snelheid hoger had gelegen als de 1275 GT met het aloude ronde front was geleverd.

Geïnspireerd op de Clubman

De 1275 GT kreeg namelijk de koets van de tegelijkertijd geïntroduceerde Clubman, die feitelijk werd gezien als de nieuwe Mini voor de jaren zeventig. De nieuweling kende een vierkante neus en Roy Haynes was verantwoordelijk voor het ontwerp. Het dashboard werd nu uitgerust met een uit drie klokken bestaand instrumentarium achter het stuur. Aan de buitenzijde werd deze Mini voorzien van striping met typeaanduiding aan de onderzijde van de flanken. De uitrusting van de 1275 GT was goed op orde. Aan de voorwielen werden schijfremmen van de Cooper S gemonteerd, en de 10 inch wielen kregen de Rostyle velgen. Aan de krachtbron werd een close ratio versnellingsbak gekoppeld. Vanaf 1971 werd ook bij de 1275 GT de standaardrubberen vering standaard.

Aanpassingen

Vanaf 1974 kreeg de Mini 1275 GT grotere schijfremmen. “Mini” bood vanaf dat jaar tevens de mogelijkheid om de 1275 GT met de 12″ Dunlop Denovo run flat banden, die de effecten van een plotseling lek reduceerden, uit te rusten. Opmerkelijk was dat het vermogen van de 1275 GT vanaf modeljaar 1975 naar 55 PK daalde. British Leyland voerde meer wijzigingen door. Het interieur werd gemodificeerd en kreeg luxueuzere materialen aangemeten. De beschermplaat in de bagageruimte verdween, evenals de Rostyle wielen. In de navolgende jaren van zijn productie werd de 1275 GT op kleine details aangepast. Zo werden vanaf 1977 de Denovo banden onderdeel van de standaarduitrusting.

Meer dan 100.000 stuks in twaalf jaar

Hij is altijd enigszins verguisd geweest. Mini puristen- en zeker de aloude Cooper fans- waren nooit enthousiast over de 1275 GT met Clubman neus. Uiteindelijk werd de ingetogen sportieveling redelijk goed verkocht. 110.673 kopers kochten deze 1275 GT, die van 1969 tot in 1980 werd gebouwd. Hij blies in het eerste jaar van de tachtiger jaren de aftocht en deed dat samen met het de Mini versie, waarmee hij ook zijn entree had gemaakt: de Clubman.

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *