in

Milieuzone-nieuws blijft gemoederen in België en Nederland bezig houden.

milieuzone Arnhem
De TDI motor debuteerde 25 jaar geleden in de Audi 100. De TDI droeg in belangrijke mate bij aan de gegroeide populariteit van de diesel. Afbeelding: Pon
Feestdagen content banner

Het milieuzone-nieuws blijft de gemoederen bezighouden en voor onderscheid in stedelijk beleid zorgen. Op 1 februari wordt het Vlaamse equivalent van de Nederlandse milieuzone – de Lage Emissie Zone- in Antwerpen actueel. Ondertussen werd in Nederland bekend dat het college van burgemeester en Wethouders van Haarlem het niet ziet zitten om een milieuzone in te stellen. Verder zullen de komende maanden uitwijzen of de KNAC ten opzichte van de gemeente Utrecht in het gelijk wordt gesteld. En in april vindt de evaluatie van de Rotterdamse milieuzone plaats. 

In Antwerpen zijn de voorwaarden om de stad in te mogen vanaf 1 februari gewijzigd. In de toekomst zullen die normen alleen maar scherper worden gesteld.  Bestuurders van dieselauto’s die voldoen aan de Euro 4-emissienorm (ingevoerd in 2006) of een Euro 3-diesel met roetfilter (ingevoerd in 2001) mogen de Antwerpse milieuzone betreden. Auto’s met een benzinemotor met de Euro 1-norm en hoger mogen de Lage Emissie Zone in Antwerpen ook betreden.

Stapsgewijze aanscherping regels

Automobilisten met een Euro 3-diesel zonder roetfilter kunnen acht keer per jaar een ontheffing kopen voor 35 euro per dag. Wie ongeoorloofd de Antwerpse milieuzone binnengaat, riskeert een boete van 125 euro. De controle mag als streng worden omschreven. Talloze camera’s leggen overtredingen op dit vlak vast. De nieuwe regels zullen vooralsnog tot 2020 gelden. Dan worden ze aangescherpt. In 2025 volgt nog een herziening. De belangenorganisaties tegen de in te voeren Belgische zones zijn not amused. Wat opvalt is dat zij vooral moeite hebben met het gegeven dat bezitters van met name oudere diesels voor een voldongen feit worden gesteld, terwijl zij lang niet altijd over de middelen beschikken om een geaccepteerd voertuig aan te schaffen.


Haarlem: voorlopig geen milieuzone

Het college van burgemeester en Wethouders van Haarlem ziet vooralsnog niets in het instellen van een milieuzone. Haarlem heeft al voor milieumaatregelen gekozen. Het organiseerde een Green Deal met leveranciers en andere partijen in de stad. Het doel van deze deal is om toe te werken naar een situatie waarin geen vervuilende emissies in 2025 meer zullen voorkomen. Het Haarlemse college acht een milieuzone niet van toegevoegde waarde om deze doelstelling te halen. De gemeenteraad moet zich nu gaan buigen over deze beslissing. Overigens kan Haarlem altijd nog de keuze maken voor de milieuzone als instrument, wanneer de doelstellingen toch niet worden behaald.

Komende maanden belangrijk voor houdbaarheid Nederlandse zones

De komende maanden zullen belangrijk zijn voor de toekomst van de milieuzones in Nederland. Binnenkort doet de Raad van State uitspraak in de juridische strijd van de KNAC tegen de gemeente Utrecht. De KNAC strijdt al sinds 2013 tegen de milieuzone in de Domstad. Ook in Rotterdam gebeurt veel. Op 12 maart 2017 organiseert de Stichting Rotterdamse Klassiekers een oldtimer/youngtimer meeting tegen de milieuzone in de havenstad. Belangrijk is dat in april de eerste evaluatie van de milieuzone in Rotterdam zal worden gehouden. Zowel de evaluatie in Rotterdam als de uitkomst van de strijd tussen de KNAC en de gemeente Utrecht vormt een belangrijke graadmeter voor de houdbaarheid van de milieuzones. Vanuit de landelijke politiek valt voorlopig- met de verkiezingen in aantocht- minder actie te verwachten.

Slim naar Antwerpen

Tot slot keren we nog even terug naar Antwerpen. Op de website www.slimnaarantwerpen.be leest u meer over de Antwerpse zone en over de voorwaarden om de Lage Emissie Zone in de Vlaamse havenstad te betreden.

Automobilia 2022 (copy)

Een reactie

Geef een reactie
  1. Ik mag met mijn Duitse youngtimer/ouwe bak gewoon die milieuzones in, dus het raakte niet echt, maar het is pure symboolpolitiek. Benzinewagens uit de jaren ’80 kom je nauwelijks tegen, dus om welke aantallen gaat het cq wat zal het meetbare resultaat zijn?

    Dat Antwerpen een luchtkwaliteitsprobleem heeft lijkt me duidelijk, maar dat komt vooral door de enorme berg transitieverkeer dat over de Ring passeert en de nabijheid van de havens. Bovendien is Zaventem, met z’n enorm vervuilende passagiersvliegtuigen vlakbij.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

René Rooke

De BMW R65 LS: de mooiste misser

Hoewel Toyota het van de stabiele massa moet hebben, doet het bedrijf soms iets onverwachts speels. De middenmotor sportwagen MR2 is zo´n verantwoorde uitspatting. Het leven van de MR2 begon in 1976 toen Toyota een ontwerpproject startte met als doel de productie van een wagen die leuk was om mee te rijden, maar toch een beschaafd brandstofverbruik had. Aanvankelijk was het doel niet eens om een echte sportwagen te maken.Maar dat is de MR2 in de meest zuivere zin toch geworden.De MR2 is een feestbeest voor elke stuurman en technisch is hij hoogst betrouwbaar. Maar er zijn wel wat aandachtspunten De Toyota MR2 De Toyota MR2 is een tweepersoons, motor in het midden liggend, achterwiel aangedreven sportwagen ontwikkeld door Toyota en is gebouwd tussen 1984-1989. In het Frans klinkt de naam MR2 als est merdeux. Vanwege de associatie met het woord "merde" (´stront´) werd de auto daar enkel verkocht onder de naam MR. In het Engels wordt de MR2 vaak "Mister Two" genoemd. Het is een publiekelijke misvatting dat de MR2 door Lotus werd ontwikkeld en door Toyota werd gebouwd en verkocht. De MR2 was ontwikkeld door Toyota waarbij Lotus-ingenieur Roger Becker betrokken werd voor de ophanging en wegligging. Door zijn midden/achter motor en kleine afmetingen, wordt de MR2 vaak vergeleken met meer exotische sportwagens. Serieus aankoopadvies in het februarinummer van AMK Want het aanbod is kwantitatief indrukwekkend. Kwalitatief zijn er echter zo links en rechts wel wat dingen te noemen die de eigenaar na aanschaf beduidend minder blij kunnen maken. Een groot deel van het aanbod (op Internet) betreft technisch en-of cosmetisch verknoeiden en-of verwaarloosde exemplaren. Wij hebben het over de eerste serie van 1984-1989, de AW10-AW11 reeks. Die MR2’s reden, eigenlijk net zo als de grote exotische sportwagens uit hun tijd. En de gebruikte krachtbron was de eerste in massa geproduceerde vierklepper. Aart van der Haagen zette het hele verhaal voor u op papier.

De Toyota MR2 (1984-1989) is een feestbeest