Praktijk en techniek

Lekkage bij het inlaatspruitstuk

By  | 

Omdat er voor de verbranding van het mengsel in de motor ook lucht nodig is, zit er in het inademtraject van een motor niet alleen de carburateur of inspuiting, maar ook het inlaatspruitstuk waardoor de lucht die via het luchtfilter naar binnen komt, eerlijk over de cilinders wordt verdeeld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dat inlaatspruitstuk zit ter hoogte van de inlaatkleppen op de cilinderkop gemonteerd en heeft het luchtfilter als ‘hoed’. De afstand en vorm van de buizen  van het inlaatspruitstuk moeten per cilinder zo min mogelijk verschillen, zodat elke cilinder dezelfde hoeveelheid lucht/mengsel kan ontvangen. Ook zal de lucht tijdens het binnenstromen zo min mogelijk weerstand moeten ondervinden. Dat idee was vroeger van ondergeschikt belang voor ‘gewone’ auto’s. De inlaatspruitstukken waren vaak simpele ornamenten van gietijzer (of –aluminium) en aan de ‘tuned lengths‘ van de inlaatspruitstukken werd weinig waarde gehecht.

Makkelijk scoren

En dat was dan in de vroege dagen van de motortuning weer makkelijk scoren, want met wat beter afgestemde in- en uitlaattrajecten hadden mengsel/lucht en uitlaatgassen een veel onbelemmerder loop. De motor kreeg meer en gelijkmatiger over de cilinders verdeeld mengsel, en met een ‘spaghetti’-uitlaat verbeterde de ademhaling nog verder. Okay, de huidige chiptuning is nog eenvoudiger. Maar wist u dat de leasemaatschappijen er erg nerveus van worden? En de assuradeurs reageren er ook nogal pinnig op.

Vroeger van gietijzer

Het komt bij moderne klassiekers ook voor dat ook de brandstof injectoren in het spruitstuk gemonteerd zijn inplaats van dat de motor zijn mengsel via een carburateur krijgt. Vroeger waren inlaatspruitstukken gemaakt van gietijzer of aluminium. Op nieuwe auto’s zien we trouwens steeds vaker kunststof inlaatspruitstukken. Maar in alle gevallen kan zo’n spruitstuk gaan lekken. In verhouding komt lekkage vaker bij een uitlaatspruitstuk voor dan bij een inlaatspruitstuk.

Dat komt omdat het uitlaatspruitstuk veel zwaarder thermisch belast wordt door de constante doorstroming van hete (ca. 900 graden) uitlaatgassen dan het inlaatspruitstuk. Maar we focussen hier even op de inlaatkant. Als er een lekkage door bijvoorbeeld een scheur in het inlaatspruitstuk ontstaan is, zal het brandstof luchtmengsel niet naar behoren zijn en de motor duidelijk slechter lopen doordat het mengsel te arm is. Als een motor op bedrijfstemparatuur beter loopt bij een (gedeeltelijk) ingeschakelde choke, dan is dat een aardige indicatie. Vaak valt dit bij nullast het meest op. Lucht die op deze manier de motor binnenkomt wordt valse lucht genoemd. Buiten een scheur in het spruitstuk kan er ook een lek bij de pakking /afdichting op de cilinderkop ontstaan zijn.

Controle op lekkage

Als er een groot lek aanwezig is zal het aanzuigen van de valse lucht goed hoorbaar zijn. Dat soort valse lucht aanzuigerij is vaak te lokaliseren door wat remmenreiniger op de verdachte plek te spuiten. Remmenreiniger is hoogst brandbaar. Als het spul dus via een lek in het inlaattraject de verbrandingsruimtes binnenkomt, zal de motor sneller gaal lopen.

Let er bij het vervangen van mogelijk aanwezige spruitstukpakkingen op dat er geen oude pakkingresten achter blijven. De beste hulpmiddelen hierbij zijn: goed verlichting, een spiegeltje en een pakkingschraper. En geduld.

Bij carburateurmotoren kan de valse lucht overigens ook worden aangezogen doordat er carburateurcomponenten versleten zijn.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *