Je komt ze met een zekere regelmaat tegen. En Italo technicus Oebeles Herder vond er ook weer eentje. Zoals het hoort: in een schuur en onder het stof. Soms krijgen we het idee dat Groningen er nog vol mee staat. Een Laverda SFC dus. Maar dan een replica, look-a-like of nepper. Dat soort Laverda’s hoort namelijk tot de familie waar er na al die jaren nog veel meer van rondrijden dan dat er ooit gemaakt zijn. De meeste ‘Laverda 750 SFC’ types variëren namelijk van goed bedoelde ombouw tot perverse falsificatie. Koop daarom nooit zo’n machine zonder zijn stamboom te hebben uitgeplozen. Trek daarna de knip en betaal voor wat als een serieuze investering wordt gezien.
Een nepper is net zo leuk
Of je koopt voor een fractie van dat geld een ‘nepper’ en je doet daarmee waar Laverda’s voor gemaakt zijn: Lomp blaffen en blazen. Wij adviseren je dus hartstochtelijk een omgebouwde standaardfiets te kopen. Die kan dan zelfs nog goedkoper zijn dan een Laverda twin in zijn originele – non Laverda 750 SFC – uitvoering. Zo heb je meer geluid voor minder geld.
Qua geluid zit er natuurlijk een spanningsveld in het verhaal
Veel geluid is tegenwoordig niet meer iets waar je de handen voor op elkaar krijgt. En het is natuurlijk reuze flauw, maar dan kun je altijd nog de ‘klassiekertroef’ inzetten. Klassieke viertakt motorfietsen klinken als ze wat makkelijker uitademen aanzienlijk minder irritant dan hoog boven de 10.000 tpm jankende moderne viercilinders en moderne, heel grote V twins met helemaal open pijpen. Maar als je motor tijdens het rijden auto alarmen af laat gaan, dan zit je in de gevarenzone. En let binnen de bebouwde kom wat op het toerental.
Laverda 750
De 750 Laverda is een grote, extreem betrouwbare motor die de wereld van verticale twins echt veranderde. En dat Laverda dat stuk iconisch motorgeweld op aanvraag van de Amerikaanse importeur maakte? Indertijd waren er geen scheepsladingen en kuddes marketeers. De belangrijke importeurs kenden hun markt en vertelden de fabrieken wat ze moesten maken. Zo werd Laverda tijdens een bezoek aan de States meegenomen naar de Berliner showroom. Daar stond een Honda CB72.
Berliner zei “Dat willen we hebben.
Maar dan in het groot.” En zo geschiedde. Daarbij verloochende Laverda zijn agrarische achtergrond niet. Elk deel werd overmaats gemaakt en hierdoor was deze machine uitermate geschikt voor endurancewedstrijden. Men kan oude 750 Laverda’s met indrukwekkende kilometrages zonder noodzakelijke grote revisies nog regelmatig tegenkomen. Het is een ongelofelijk sterke motor. Er zijn verscheidene 750 Laverda’s in verschillende uitvoeringen gemaakt. De GT, geschikt voor dynamisch toerwerk, de meer sportieve de S, de SF (Super Freni, super remmen) die eerst samen met de S werd geproduceerd en de van de endurance racers afgeleide Laverda 750 SFC lijn, die in drie generaties legendarisch werden.
Oranje boven
De kenmerkende oranje kleur van Laverda’s stamt ook uit die tijd. De kleur maakte in het donker de motoren beter zichtbaar voor de pitsbemanning en aanverwante circuitbewoners. Het is namelijk heel irritant als je in de wedstrijdstress opeens merkt dat je een concurrent aan het aftanken bent. Over dat aftanken vonden we trouwens nog een mooi plaatje.
Even terug naar de Laverda 750 SFC, er zijn dus veel neppers
Bij sommige zie je direct dat hij maar doet alsof. Maar er zijn ook doortrapte falsificaties die voor veel geld worden aangeboden. En het venijn zit hem niet alleen in de nummers, maar in de details. Van de allereerste serie zijn er maar twintig gemaakt. Lees je dus voor aanschaf van een SFC goed in, neem contact op met de diverse SFC registers, wordt lid van de Laverda Club. En geniet dan van de snelste tractoren die er ooit in Italië zijn gemaakt. Of koop zoals gezegd blij van zin een ‘nepper’. Maar doe dat dan wel voor de juiste prijs.
Meer artikelen over klassieke motoren vind je via deze link…
Ook interessant om te lezen:
