Nieuws

Klassieke motor rijden. The next generation

By  | 

De huidige generatie motor rijdende klassieke motor liefhebbers  heeft gelukkig een opvolging gekregen. Motorrijders M/V met passie, maar niet altijd met evenveel technische ervaring

Message to the young*

De nieuwe motorrijders M, en nadrukkelijk ook V blijkt daarbij niet erg gevoelig voor de modernste motorconfectie. Een motor moet ‘eigen’ zijn. Nostalgisch zijn. Hij mag, of moet, veranderd worden. Maar daarbij moet hij wel gewoon inzetbaar blijven en niet te extreem zijn. Bovendien houden de budgetten wel op bij een mille of 4-5. En of je daar een heleboel leuks voor kunt hebben? Jazeker! En of je je droomfiets kunt maken zonder de TH Delft ervoor te moeten doen? Ook geen probleem. Met basisgereedschap en je nuchtere boerenverstand kom je er best wel.

Het begin

De basis in natuurlijk een klassieke motorfiets. En  heb je dan aan 650 cc meer dan genoeg. Het voordeel is dat er in dat segment tussen 1985 en 1995 een enorm aanbod aan vriendelijk geprijsde motoren voor je klaar staat. Motorfietsen die nog prettig mechanisch zijn waardoor je niet tegen allerlei elektronische baldadigheden aan loopt. Het aanbod is zo groot dat je best kritisch mag zijn. Neem op motorjacht een kameraad M/V met kennis van zaken mee. Die kan mogelijk ook je blinde enthousiasme temperen en je voor een miskoop behoeden. Koop het liefst zo origineel en goed onderhouden als mogelijk. Uiteindelijk scheelt dat geld.

Klassieke motorfietsen: Doe rustig aan

Kijk je aanschaf eerst eens aan en rijft er een paar honderd kilometer op. Misschien vind je hem dan al leuk genoeg. Maar laat je, als je je klassieke motor naar je eigen smaak gaat aanpassen niet meeslepen door je enthousiastme. Het wemelt van de onaf gemaakte projecten van mensen die verder wilden springen dan hun lat lang was. Zelf zo’n verlaten project kopen lijkt overigens slimmer dan dat het is. Je trekt vaak gewoon de kanskaart en als je geen doorgewinterde ‘wrench monkey’ bent, dan kun je daar heel verdrietig van worden. Vaak is het spul incompleet en moet je de verkoper maar op zijn blauwe ogen geloven dat alles werkt na montage.

De aanpassingen

Doorgaans beginnen de feestelijkheden met het vervangen van het stuur. Let daarbij op de lengte van de kabels en de kabelboom. Te lange kabels kunnen net zo hinderlijk zijn als te korte kabels, maar kabels zijn er in alle soorten en maten. En er zijn plenty universele sets te koop die je zelf exact op de gewenste lengte kunt maken. Vervang bij de stuurtransplantatie ook de remslang. Zelfs als hij qua lengte klopt. Remslangen zijn ook op klassieke motoren slijtagedelen, dat wordt vaak vergeten. Vervang als je toch zo bezig bent de remvloeistof en geef de hele motor een beurt. Dan kun je na de afbouw van je motor direct zorgeloos gaan proefrijden.

Op youtube

Hoe je zo’n beurt geeft? Op youtube staat dat voor zowat alle motoren online. Ga tijdens die proefrit langs bij je lokale motorsloper. Daar kun je dan een ochtend prettig bezig zijn met het uitzoeken en passen van tanks en zitjes. Heel vaak zijn dat soort onderdelen met overzichtelijk werk pas te maken. Vraag ter plekke of de sloper iemand kent die eventueel een paar strips aan het frame kan lassen of zo. Het is geen schande om uit te besteden wat je zelf niet kunt, dus het is handig een netwerkje op te bouwen. Zoveel mogelijk mensen kennen is trouwens veel belangrijker dan het hebben van onbeperkte vaardigheden of hoeveelheden geld.

Pas een beetje op bij uitbesteden

Okay, je schat je eigen vaardigheden in, en besluit het werk aan je klassieke motor uit te besteden. We hebben het dan niet over bedragen uit de professionele restauratiewereld, maar oven een paar mille. Dat is voor de meesten van ons toch serieus geld. En daar kan het mis gaan. Want zoals bij elke ‘nieuwe’ markt, zitten er in deze sector ook zelf benoemde goeroes en cowboys. Wat wij aan remmen en bedrading gezien hebben, dat maakte ons niet altijd blij.

Eind goed al goed

Maar met de goeie mindset kun je op zo’n budgetfiets naar eigen smaak meer schik van het motorrijden hebben dan een midlifecruiser op zijn dikke Harley, BMW of Goldwing heeft. Gewoon. Omdat je niets anders dan je vrijheid te bewijzen hebt en je aantal lopende financieringen jou geen toegevoegde statuswaarde geeft.

Geniet ongecompliceerd van het zuiverste motorrijden. Want verstandig worden? Dat kun je immers altijd nog doen als je oud bent.? En als er eens wat stuk gaat? Nou en?

*(Titel van een LP door Chester Arthur Burnett, (10 Juni , 10 Januari , 1976), AKA ‘Howling Wolf’ Een Amerikaans blueszanger, gitarist en bluesharpspeler die veel invloed heeft gehad op de bluesmuziek.

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Albert Schonewille

    10 februari, 2018 at 00:30

    Bedankt voor de leuke stukjes via e-mail. Iedere dag nieuwsgierig naar wat er voor nieuws in de bus gekomen is.
    Ik ben een liefhebber, minder van auto’s van van motoren en het meer robuste landbouwvoertuigen spul van de 30-er, 40-er , 50-er en 60-er jaren.
    In 1981 heb ik mijn tweede Japanner (een XS 650, was opvolger van een XS500) ingeruild op een Laverda… eindelijk een echte! De 1000 stond bij Jos Janssen in Grave. Het onderhoud deed de roemruchte Gerrit Eekhuis in Brummen, ongeveer anderhalf jaar tot hij verongelukte. Erg jammer want hij was ongeveer half om half (liefhebber/ zakenman). Na wat omzwervingen met mijn 3-pitter terecht gekomen bij HdeB (Henk de Boer) en de Laverda is er nog, staat zelfs nog bij ons in de garage!
    Eén keer een goede, èchte motor en je zit voor de rest van je leven gebeiteld! Jappen zin leuk, erg leuk maar ze zijn wat “sterieler” en je hoeft er maar zo weinig aan te doen… alleen benzine bijvullen af en toe; mij te saai… Of zo dit een masochistisch trekje zijn????

    Bedankt voor de nieuwsbrieven, prachtig om het gevarieerde aanbod te volgen!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X