in

Klassiek belicht: de Yamaha TX 750 (1973-1974)

ER Classics Desktop 2022

Een stuk werk uit de tijd dat de Japanners nog dachten de Engelse motorindustrie met eigen wapens te verslaan. Yamaha bedacht de Yamaha TX 750. Een beeldschone motorfiets met een heerlijk karakter. En hij was zo Engels geïnspireerd dat hij net zo onbetrouwbaar was als een Britse fiets. Oeps: Grapje…

Om te voorkomen dat de 750 cc paralleltwin net zo zou trillen als een Engelse motor hadden de Japanse engineers hem van roterende balansassen voorzien, de . “Omni-Phase balancer” In praktijk draaiden die nuttige klonten metaal door de motorolie, waardoor een schuimige massa ontstond. Vettige lucht is niet voldoende om een motorblok te smeren. Oh, ja: de ketting van de balansinstallatie rekte, waardoor ze trillingen veroorzaakten. Tel daarbij dat er in de tijd van de XT nog aardig gas gegeven werd en van lang hard rijden, daar werd de XT ook niet blij van.


De balanspijp pal tegen de cilinderkop was koelingtechnisch minder geslaagd dan optisch. De fabriek kwam met een coulanceregeling, garantie en een modificatieset. Er werden zelfs monteurs uit Japan overgevlogen om de imagoschade te herstellen.

Maar het leed was geleden: de naam TX was besmet en de wonderschoon vormgegeven en heerlijk klinkende twins maakten qua marktwaarde een vrije val. Latere tests wezen uit dat zo’n TX met moderne, speciaal voor motorfietsen ontwikkelde motorolie probleemvrij zou zijn geweest.

De TX was met zijn kritische techniek de toenmalige olietechnologie net een stap te ver voor uit.

En al die te vroeg overleden TXsen? Die hadden vaak nog maar zo weinig kilometers gedraaid, dat ze somber opzij werden gezet in de verwachting van betere tijden. Er zijn er dus best een paar overgebleven. Die beginnen nu hun baasjes weer te vinden. Nu zullen ze niet meer door jeugdige heethoofden met testosteron tuning afgebeuld worden. Ze mogen doen waar ze voor gemaakt zijn: rustig en stijlvol toeren. En u heel, heel erg blij maken.

De TX750 nu. Een mooie TX 750 is een begeerlijk bezit. Een stijlicoon, een ode aan vroegere dagen. Zie elk exemplaar dat minder dan prima is uitsluitend als donorbike. Onderdelen voor een motor die maar twee jaar geproduceerd is zijn ongeveer even schaars als maagdelijkheid in een bordeel of eerlijkheid in de politiek.

Koop daarom ook onmiddellijk als ergens nog NOS (new old stock) opduikt. Heeft u de wisselstukken zelf niet nodig, dan zijn het de spiegeltjes die u tegen kraaltjes kunt ruilen met uw mede TX adepten. Want in dat soort broederschappen geldt dat ‘we samen bijna alles hebben en weten’. En oh ja: in de korte looptijd van de TX zijn er motortechnisch toch aardig wat modificaties gedaan. Kijk dus eerst heel goed of alle spullen die u in elkaar gaat schroeven wel vriendjes van elkaar zijn. En de klepspeling bij een koud blok is slechts 0,05 mm.
Amerikaanse importmodellen, en heus, soms vind je er eentje, zijn vaak niet gemodificeerd. De echte Europeanen zijn dat voor 99 % wel

Een aantal jaren geleden was er/waren er in NL iemand/een paar mensen die zoveel TXen als ze maar konden opkochten. Benieuwd wat daar mee is gebeurd…

Yamaha TX 750
Motor: 2 cil. viertakt met bovenliggende nokkenas, 743 cc, compressie 8,8:1, vermogen 51 DIN pk @ 6100 tpm, koppel ca. 60 Nm @ 4500/min,Mikuni vacuumcarburateurs, topsnelheid ca. 180 km/u, 5 versnellingen, remmen V/A: dubbele schijf Ǿ 300 mm, trommel Ǿ 180 mm, gewicht (leeg) 210 kg.
Huidige waarde Het aanbod is beperkt. Maar ongeveer € 4500,- lijkt een realistische richtlijn voor een machine die netjes is en goed loopt.

Op 5 en 6 september 2020 vond er nog een treffen plaats van de club voor TX rijders.

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Mooi verhaal Dolf, ik had een oranje TX en mijn maat een groene. Ik kreeg een vastloper in de Pyrineeën, gelukkig op de terugweg. In Perpignan de motor op de trein gezet naar Amsterdam en ik ook met de trein naar huis. Zwaar beschadigd in Amsterdam weer in ontvangst genomen na 2 weken [Hij was zoek]. Ruilde hem toen in voor een groene Honda CB500cc 4 cilinder. Bij Okkel Moeke in Heemstede. Had ik die TX nu nog maar. [Én die CB500]. Ben nu bezig -in mijn schuurtje- met het maken van een caféracer van een verlepte Yamaha Virago 750 1983. Het ga je goed Dolf.

  2. Goed verhaal , ik heb er net een aangeschaft om weer rijdbaar te maken. Gelukkig krijg ik hulp en info van een stel TX enthousiastelingen die ook elk jaar een TX meeting houden. Een uitdaging om er weer iets moois van te maken maar dat is ook het plezier van werken aan oude motoren. Van de winter ben ik in ieder geval weer onder de pannen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

spoorrails aambeeld RUSTBUSTER

Waarom de treinen niet op tijd rijden?

Wie redt deze “ONK” VW 1300 uit 1969?