Artikelen

Importeren van een klassieker: doen of laten doen?

By  | 

Het Internet heeft de wereld veel kleiner gemaakt. Als blijkt dat uw droomklassieker in een ander land (veel) goedkoper is dan hier? Dan is importeren een goede optie.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Koop en importeer niet blind op wat fotootjes

In landen als de USA en Brazilië zijn restauratienormen soms huiveringwekkend anders dan hier.

Import binnen de EU

Een klassieke auto- of motor importeren uit een van de EU staten is geen probleem. Er is alleen een exportdocument, een aankoopnota en naam en adres van de verkopende partij voor nodig. Maar elke lokale garagist kan het administratieve riedeltje met een druk op de knop regelen. Ook als hij alleen daarvoor wordt ‘ingehuurd’. De kosten van een EU import zijn overzichtelijk: transport en RDW leges. Er is een aantal autotransportbedrijven die uw aanschaf graag als retourvracht voor uw huis aflevert.

Zoeken buiten Europa

Het mooist is om ter plekke op jacht te gaan. Kopen via een gerenommeerde handelaar is een andere optie, net als het uitzetten van een zoekopdracht via een Nederlandse klassiekerhandelaar met contacten in het betreffende land.

U moet dan wel met een aantal dingen rekening houden. Uiteraard krijgt u te maken met de wisselkoers. Ook krijgt u te maken met de kosten van het transport en verschepen en betaalt u bij het invoeren in Nederland 6% BTW over de aanschafprijs en het transporten en kunt u te maken krijgen met invoerrechten. Soms is een visum noodzakelijk. Zo moet je bijvoorbeeld een visum aanvragen voor Amerika. Net als Canada.

U betaalt geen invoerrechten wanneer de klassieker aan de volgende eisen voldoet.

  • De klassieker is minimaal 30 jaar oud
  • De klassieker verkeert in originele staat zonder ingrijpende wijzigingen aan het chassis, motor, stuurinrichting, remsysteem enz..
  • Het model mag niet meer in productie zijn

Importeren vanuit het ex Oostblok

Importeren vanuit de ‘beschaafde’ ex Oostblok landen is administratief geen probleem. Maar naar gelang uw droomauto verder richting ‘Rusland’ gaat stijgen de kosten waanzinnig vanwege de daar heersende corruptie. Wees ook voorzichtig omdat een deel van de ‘daar’ aangeboden klassiekers eerder ‘hier’ zijn gestolen en hier als zodanig genoteerd staan.

Brazilië en de rest van Zuid Amerika

Bij het importeren van een klassieker uit Brazilië of andere Zuid Amerikaanse landen kunt u tegen bureaucratische, juridische en logistieke obstakels aanlopen. De Zuid Amerikaanse cultuur is voor particulieren nogal verwarrend en vereist een doorwrochte kennis van de taal

De makkelijkste markt: de USA

We kijken dus vooral naar import uit de USA.

Wat is er nodig?

  • De originele ‘Title’ (het originele kentekenbewijs van de auto)
  • De Bill of Sale (de aankoopfactuur van de auto)
  • Het Shipper’s Export Declaration (SED) (document met de gegevens van de verkopende partij en kopende partij).

Het transport

Klassiekers uit overzeese gebieden komen hier doorgaans naartoe in containers of via roll on/roll of transport. LET OP: Bij RoRo transport gebeurt het regelmatig dat er spullen uit of van klassiekers verdwijnen. Met het opstellen van een SED (verplicht in Amerika om een voertuig te exporteren) kan de verscheper indien nodig assisteren. Zodra die documenten bij de douane zijn aangeboden kan de daadwerkelijke verscheping beginnen.

Bij aankomst in Nederland vraagt de douane:

  • Een ‘Directe Vertegenwoordiging (machtiging voor vertegenwoordiging bij de Douane)
  • Bill of Sale (de aankoopfactuur van de auto)
  • Kopie van het originele Title Certificate (een kopie van het originele kentekenbewijs van de auto)
  • Oldtimerverklaring (door de eigenaar ingevuld).
  • Eind goed, al goed

Als de RDW keuring naar tevredenheid doorlopen is en de BPM aangifte opgestuurd dan krijgt u binnen enkele werkdagen het Nederlands kenteken thuisgestuurd. Het enige wat u dan nog hoeft te doen is kentekenplaten laten maken en de auto verzekeren!

Importeren

Met de huidige vliegticket prijzen kan een vakantie naar de USA lonen

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *