Importeren van een klassieker: doen of laten doen?

Het Internet heeft de wereld veel kleiner gemaakt. Als blijkt dat uw droomklassieker in een ander land (veel) goedkoper is dan hier? Dan is importeren een goede optie.

Koop en importeer niet blind op wat fotootjes

In landen als de USA en Brazilië zijn restauratienormen soms huiveringwekkend anders dan hier.

Import binnen de EU

Een klassieke auto- of motor importeren uit een van de EU staten is geen probleem. Er is alleen een exportdocument, een aankoopnota en naam en adres van de verkopende partij voor nodig. Maar elke lokale garagist kan het administratieve riedeltje met een druk op de knop regelen. Ook als hij alleen daarvoor wordt ‘ingehuurd’. De kosten van een EU import zijn overzichtelijk: transport en RDW leges. Er is een aantal autotransportbedrijven die uw aanschaf graag als retourvracht voor uw huis aflevert.

Zoeken buiten Europa

Het mooist is om ter plekke op jacht te gaan. Kopen via een gerenommeerde handelaar is een andere optie, net als het uitzetten van een zoekopdracht via een Nederlandse klassiekerhandelaar met contacten in het betreffende land.

U moet dan wel met een aantal dingen rekening houden. Uiteraard krijgt u te maken met de wisselkoers. Ook krijgt u te maken met de kosten van het transport en verschepen en betaalt u bij het invoeren in Nederland 6% BTW over de aanschafprijs en het transporten en kunt u te maken krijgen met invoerrechten. Soms is een visum noodzakelijk. Zo moet je bijvoorbeeld een visum aanvragen voor Amerika. Net als Canada.

U betaalt geen invoerrechten wanneer de klassieker aan de volgende eisen voldoet.

• De klassieker is minimaal 30 jaar oud
• De klassieker verkeert in originele staat zonder ingrijpende wijzigingen aan het chassis, motor, stuurinrichting, remsysteem enz..
• Het model mag niet meer in productie zijn

Importeren vanuit het ex Oostblok

Importeren vanuit de ‘beschaafde’ ex Oostblok landen is administratief geen probleem. Maar naar gelang uw droomauto verder richting ‘Rusland’ gaat stijgen de kosten waanzinnig vanwege de daar heersende corruptie. Wees ook voorzichtig omdat een deel van de ‘daar’ aangeboden klassiekers eerder ‘hier’ zijn gestolen en hier als zodanig genoteerd staan.

Brazilië en de rest van Zuid Amerika

Bij het importeren van een klassieker uit Brazilië of andere Zuid Amerikaanse landen kunt u tegen bureaucratische, juridische en logistieke obstakels aanlopen. De Zuid Amerikaanse cultuur is voor particulieren nogal verwarrend en vereist een doorwrochte kennis van de taal

De makkelijkste markt: de USA

We kijken dus vooral naar import uit de USA.

Wat is er nodig?

• De originele ‘Title’ (het originele kentekenbewijs van de auto)
• De Bill of Sale (de aankoopfactuur van de auto)
• Het Shipper’s Export Declaration (SED) (document met de gegevens van de verkopende partij en kopende partij).

Het transport

Klassiekers uit overzeese gebieden komen hier doorgaans naartoe in containers of via roll on/roll of transport. LET OP: Bij RoRo transport gebeurt het regelmatig dat er spullen uit of van klassiekers verdwijnen. Met het opstellen van een SED (verplicht in Amerika om een voertuig te exporteren) kan de verscheper indien nodig assisteren. Zodra die documenten bij de douane zijn aangeboden kan de daadwerkelijke verscheping beginnen.

Bij aankomst in Nederland vraagt de douane:

• Een ‘Directe Vertegenwoordiging (machtiging voor vertegenwoordiging bij de Douane)
• Bill of Sale (de aankoopfactuur van de auto)
• Kopie van het originele Title Certificate (een kopie van het originele kentekenbewijs van de auto)
• Oldtimerverklaring (door de eigenaar ingevuld).
• Eind goed, al goed

Als de RDW keuring naar tevredenheid doorlopen is en de BPM aangifte opgestuurd dan krijgt u binnen enkele werkdagen het Nederlands kenteken thuisgestuurd. Het enige wat u dan nog hoeft te doen is kentekenplaten laten maken en de auto verzekeren!