in

Iets over Harley-Davidson

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Ooit was Harley-Davidson een motorfietsfabrikant


En let op dat streepje tussen de namen. Bij de Harley-Davidson Motorcycle Company, Milwaukee, USA zijn ze daar scherp op. Net zoals ze bij elke elke grappige verschrijving of omschrijving – Softail, BOOM!Box infotainment Centre – melden dat de betreffende naam een ‘registered trademark, een geregistreerde handelsnaam is.

Harley-Davidson en woelige tijden

Het merk dat zoveel ups en downs heeft gekend kwam tot ongekende bloei onder de vleugels van de nu al legendarische ‘Willy G.’ Davidson, de kleinzoon van een van de oprichters en vice-president van de afdeling Vormgeving. Die had – samen met wat kapitaalkrachtige vrienden – het merk van zijn voorvader teruggekocht van de AMF, ’the American Machine Foundries’. Bij AMF hadden ze Harley-Davidson voor een prikkie kunnen kopen omdat het bedrijf het moeilijk had. Onder de vleugels van AMF dreigde Harley definitief onder water te gaan.

Legendarische types. En marketeers

Maar ver voor die tijd werden er al motorfietsen gemaakt die legendarisch, en intussen voor alweer minimaal 1 generatie totaal onbekend zijn. De Knuckleheads, de Panheads, de Shovelheads, de Ironheads. Dat waren machines die, voordat de marketingmensen (‘Blockheads’ voor de Evo blokken) het roer overnamen,  hun koosnamen vanuit de koperskring kregen.

Verkopen zit ze in het bloed

Vroeger werd er gezegd dat Indian de betere motorfietsen maakte, maar dat Harley betere verkopers had. Nadat inspiratiebron Willy G. uit beeld was verdwenen viel Harley terug op marketing in plaats van inspiratie. De geschiedenis van het merk werd geen eerbetoon meer aan gedaan, maar werd uitgemolken. Het knappe is dat Harleys daarbij technisch steeds moderner en elektronischer werden met behoud van zoveel mogelijk klassieke looks. De marktonderzoekers hadden immers uitgezocht dat dat was wat de klanten willen.

Technisch loopt het (grotendeels) luchtgekoelde V-twin concept nu uit emissie-eisen op zijn laatste benen. Harley-Davidson richt zich nu met in India gemaakte, ‘lichte’ Harleys op De Jeugd en is bezig met… Een elektrische Harley.

Wij zijn een klassiekerblad.

Maar als ik op de Harley-Davidson de tekst bij de Harley-Davidson® CVO™ Road Glide™ met BOOM!™ BOX GTS INFOTAINMENT systeem lees: “De nieuwe, doorontwikkelde interface biedt de moderne look en ervaring van de nieuwste mobiele apparaten en tablets, met ongekende duurzaamheid en talloze speciaal voor de motor ontwikkelde features. Ieder element is geoptimaliseerd voor maximale interactie met de motor en verbondenheid met de wereld…” Dan wordt het me wonderlijk te moede.

Totale interactie 1.0

Want ik ben nog van de generatie dat ik voor “maximale interactie met de motor en verbondenheid met de wereld” alleen maar een motorfiets, mijn kont en een jethelm nodig heb.

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



Dat was een icoon
En dat was revolutionair

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Na het lezen van de reclamefolder over het topmodel in de Harley lijn geef ik je een heel stuk gelijk. Maar na meer dan 50 jaar Harley rijden moet ik ook toegeven dat het nu geen probleem is om even op en neer naar Verweggistan te rijden. Terwijl we vroeger telden hoeveel dagen we onderweg zouden zijn, gaat het er nu om hoe lang wil een van die oudjes nog op zijn of haar motor zitten per dag. En ook al is die van mij pas tien jaar oud ik blijf die oudjes nog steeds het leukste vinden. Maar de tijd dat ik met mijn schoenzolen beter kon remmen dan met de remblokken van mijn 1200 zijklepper laat ik in het huidige verkeer toch liever achter me.

    • Ik mag mezelf gelukkig prijzen dat ik af en toe met een oude HD zijklepper onderweg kan.
      Het remt eigenlijk prima, zolang je alles goed afstelt, maar haalt het natuurlijk niet bij moderne radiaalremtangen.
      Da’s ook niet erg, het beestje komt uit een vervlogen tijd dat grind, zand modder en kuilen meer regel dan uitzondering waren.
      Onthaasten, dan komt zo’n oudje er ook wel.
      Prima B-weg vreter

  2. Zolang een elektrische motorfiets nog steeds 2 à 3,5 kilo steenkool (afhankelijk van kwaliteit) per 100km aan electriciteit kost…is zo’n ding niks schoner dan welke andere fossiele brandstof ook.
    Dus blijf ik voorlopig benzine-gestookte H-D’s rijden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Alfa Romeo 2600 Sprint

Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964

voorruit vervangen

Een voorruit vervangen