Column

Iets met ABS?

By  | 

Ik reed rustig binnen de bebouwde kom. Op een voorrangsweg. Van links kwam een volgens mij moderne motorfiets in een snelle Tupperware outfit. We naderden de kruising. Hij remde. En ging op zijn plaat. Ik dacht dat alle modern-achtige motorfietsen ABS hadden. Dat is de enige elektronische regelneef die ik ook wel zou willen hebben. Maar blijkbaar had dit exemplaar niet zo’n fijne voorziening.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Snel, maar onder controle. Toch?

Moderne, sportieve motorfietsen zijn tegenwoordig makkelijk 150 pk sterk en hangen door hun assen van de elektronische meet en regelsystemen om al die kracht te controleren. Toen iemand daar trots over vertelde kreeg hij de oprechte vraag van een Kawa Z900 piloot: “Waarom leer je niet gewoon motorrijden?“

Affijn: De motor die van links kwam smakte op de grond

Schoof wat door. Kwam nog net voor de kruising tot stilstand. Ik stopte en stapte af. Dat kan je bij een klassieke zijspancombinatie zomaar doen zonder dat het ding om valt. De gevallen ridder krabbelde moeizaam op en hinkelde naar zijn gevallen ros. Hij bleef staan en hief zijn handen ten hemel. Ik vroeg hem wat er nu eigenlijk gebeurd was. “Ik zag je aan komen rijden. En remde. En toen viel ik. Moet je kijken!” Hij wees naar zijn motor die intussen met benzine zijn plek op het asfalt markeerde. “Maar waarom remde jij niet?“ vroeg de in een naar mijn idee hoogst trendy outfit gestoken man me. Hij was naar mijn beperkte visie echt ‘dressed 2 impress’. Maar die insteek bleek in de actuele situatie niet echt te werken.

Ik voelde me wat onder geprofileerd

Want omdat ik voor het opstappen had besloten die dag maar niet te vallen droeg ik een spijkerbroek, een T-shirt en klompen. In 1997 werden klompen erkend als veiligheidsschoeisel. Verschillende klompenmakers konden later ook het CE keurmerk voor hun klompen verkrijgen. En als je klassieker hak/teen schakeling heeft, dan kun je er heel subtiel mee schakelen. Wat klompen in samenwerking met een quickshifter zouden kunnen doen? Mijn klassieker houdt van heel rustige schakelsequenties.

Mijn collega-motorrijder probeerde tevergeefs zijn motor weer op de rubbers te krijgen. Een gevallen motor weer op de wielen zetten is een truukje. Hij beheerste dat truukje niet. Of misschien was het de stress na de val. Ik legde hem uit: “Ik zat op een voorrangsweg en kwam van rechts. Iets met verkeersregels en zo.” “Maar ik heb die motor pas twee dagen!” Tsja, de eerste kras doet altijd pijn.

Ik zette zijn motor overeind

De eigenaar herhaalde nog maar eens dat hij de motor pas twee dagen had. Ik vroeg hem of hij all risks verzekerd was. “Natuurlijk niet! Weet je niet wat dat kost!” Ik keek naar de schuifschade. Krassen op de kuip, de spiegel en een kapot knipperlicht. Het rempedaal was verbogen. Ik weet dat zo’n indrukwekkende kuip stickerset zomaar 800 euro kan kosten. Het slachtoffer was intussen aan het bellen: “Maar toen kwam er een motorrijder aan waarvoor ik opeens moest remmen. En toen ben ik gevallen. Kun je hier naartoe komen?” Ik vroeg hem of zijn gekwetste trots een ABS had. Dat wist hij niet.

De motor leek me een heel rijdbare schade te hebben

Het was mijn probleem niet. Net zo min als dat ik me geroepen voelde om een schadeformulier in te vullen. Maar dat zelfs hoogwaardige kunststof erg kwetsbaar is? Dat had ik toch maar weer mooi meegekregen.

En mijn ABS?

Er is nog nooit een een KMZ 750 cc zijklepper geweest waarvan het wiel tijdens het remmen blokkeerde. Een beetje noodstop op de fletsblauwe driewieler duurt dan ook al gauw een minuut of vijf. Maar alweer: omvallen doe je er niet mee.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Cees van Schilt

    18 november, 2019 at 14:32

    De remmen of het gebrek daaraan waren voor mij de hoofdoorzaak om mijn 47er UL 1200 in te ruilen voor iets moderners. Iedere dag door de file naar je werk en dan zeker weten dat heel hard je hakken op het asfalt drukken net zo vlug vertraagt als de originele Harley remmen, ging toch een beetje op mijn zenuwen werken. Maar dat blijf ik nog steeds de mooiste Harley vinden, ook al remt ie voor geen meter.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *