Motoren

De Honda VT 1100 (1985-2007). Een soort Harley dus

By  | 

Zo omstreeks de tweede helft van de jaren 80 waren de Japanse customs door en door betrouwbaar. Alleen ging bij de eerste jaargangen Honda VT 1100, de vierversnellingsmodellen (1987-1996),  de derde versnelling stuk. En intussen zijn daar de onderdelen NIET meer voor leverbaar.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De eerste generatie Honda VT 1100 twins, de vierbakken

Die derde versnelling bij de vierbakken was dus een dingetje. En omdat nogal wat customs bijna geen kilometers hebben gedraaid, bestaat de kans dat je een perfect ogende Honda VT 1100 vierbak tegen komt. Wij zouden hem laten staan. Maar sommige mensen hebben meer geluk met gokken dan wij.

Daarbij is de Honda VT1100 wel een van de eerste Japanse customs die niet die rare, hoog gedrongen stijl van de vroege lijn van die familie had. Hij is meer dan geïnspireerd door HD. Dat is duidelijk. Maar hoeft je niet te storen.

Natuurlijk een V twin

De Honda VT 1100 heeft een vloeistofgekoelde, 1.099 cc V twin als krachtbron. In de koppen zit Honda’s drie kleps technologie voor een zo goed mogelijke ademhaling en dubbele bougies voor een optimale verbranding.. Elke kop heeft een bovenliggende nokkenas. De machine is erg nderhoudsvriendelijk vanwege zijn elektronische ontsteking, de hydraulische klepstoters en de cardan aandrijving. En dik 65 pk bij 5.500 tpm is de Honda VT 1100 sterk genoeg en lekker bullig. Het doseren van de hydraulische koppeling gaat wat lomp, dat kan bij terug schakelen soms in een blokkerend achterwiel resulteren. De bak schakelt nogal luidruchtig en lomp.

Op lage snelheden is de Honda VT 1100 geen fijn ding. Hij is dan lastig hanteerbaar. Eenmaal onderweg gaat het beter. Zelfs op bochtige binnenwegen doet de luie Honda het dan aardig. Maar laten we wel wezen: zo’n Honda VT 1100 is er gewoon niet op gemaakt om op Imola de snelste rondetijden te zetten. De enkele schijf aan de voorkant doet zijn werk goed. De achterrem is onopvallend. Dus goed genoeg. Het feit dat de achtervering kneiterhard is wordt aardig gecompenseerd door het goed geposterde zitje. De bestuurder zit daar niet slecht op. De plek voor de passagier M/V stelt niet veel voor. Te weinig ruimte en te weinig veerweg, dus te weinig comfort.

Betrouwbaar

Buiten die derde versnelling gaat er eigenlijk bijna nooit iets stuk aan zo’n Honda VT 1100. Een exemplaar met minder dan 10D km zou dus een optie kunnen zijn als je de joker inzet voor de versnellingsbak.

Montage van een laag stuur en een windschermpje maakt het rijden van lange, snelle ritten op snelwegen prettiger. Maar: Waarom zou je met zo’n vriendelijk stoere cruiser lange, snelle ritten op autosnelwegen gaan maken? Koop dan een BMW RT, een Goldwing of een Guzzi.

Oh ja: Denk bij aanschaf aan prijzen tussen de 2000-5000 euro(voor een vijfbak model)

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *