Bijzonder

Historische voorspelling uit 1977: “Geen toekomst voor de Porsche 911”

By  | 

We schrijven 1977. Porsche heeft in de paar voorliggende jaren een koerswijziging ondergaan. Vanaf 1976 is de Porsche 924 leverbaar. Het is de eerste auto uit Zuffenhausen met een watergekoelde motor. Ook de trans axle constructie is nieuw voor de Duitse sportwagenfabrikant. Aan de andere kant van het spectrum heeft de 928 als beoogd opvolger van de “Elfer” zijn opwachting gemaakt. Samen met de 924 belichaamt hij de in gladde carrosserielijnen omlijnde toekomst van Porsche, zoals deze in de jaren zeventig wordt voorzien.

De luchtgekoelde Boxermotor bleef tot in 1998 in het achtersteven van de Porsche 911. Afbeelding: Porsche

De luchtgekoelde Boxermotor bleef tot in 1998 in het achtersteven van de Porsche 911. Afbeelding: Porsche

De redacteuren en samenstellers van het jaarboek Autotest 1978 geven hún visie op de toekomst van het prestigieuze merk. Ze spreken zich duidelijk uit over het perspectief van de 911, welke op dat moment alleen als “SC” in de boeken staat. De op de 911 gebaseerde Turbo wordt namelijk als apart model beschouwd. De “SC” versie vormt een belangrijke aanleiding voor de Autotest redacteuren om het einde van de 911 te voorspellen. Zij zeggen aan het einde van 1977: “Ook de 356 was in zijn laatste jaar alleen nog als SC uitvoering te verkrijgen. Zo valt ook te verwachten dat 1978 het laatste jaar zal worden van de 911”. Het is een gedurfde voorspelling, want de Porsche directie wil pas in de loop van 1981 de productie van de 911 stopzetten.

“Luchtgekoelde boxer haalt de jaren tachtig niet”
De redacteuren lezen aan de aanwezigheid van de 924 en de in maart 1977 gelanceerde 928 af dat Porsche de juiste nieuwe weg heeft ingeslagen. “De luchtgekoelde boxermotor verkeert dan ook in zijn laatste stadium.” Het is waar: de komst van de 924 in 1976 leidde tot een forse productiegroei bij Porsche. In datzelfde jaar steeg het aantal geproduceerde 911’s van 6.000 (1975) naar 9.000 (1976).

Sterke inborst
De 911 blijkt over een sterke inborst te beschikken. De 924 en 928 blijken onbedoeld een vliegwiel te worden voor de authenticiteit en herkenbaarheid van de 911, welke de merkwaarden en de historie van Porsche sterk vertegenwoordigt. In 1980 treedt bij Porsche de nieuwe bestuursvoorzitter Peter W. Schutz aan. Hij herkent het belang van de 911 en ziet nog genoeg innovatiemogelijkheden.

De 911-993 was de laatste Porsche met luchtgekoelde boxermotor. Afbeelding: Porsche

De 911-993 was de laatste Porsche met luchtgekoelde boxermotor. Afbeelding: Porsche

Technische en cosmetische innovaties verlengen levensduur
Het gevolg is dat de luchtgekoelde 911 nog lang wordt doorgebouwd en regelmatig een upgrade krijgt. Niet alleen in motorische zin vindt er verfijning en groei plaats. Ook op cosmetisch gebied en innovaties in relatie tot veiligheid en aandrijfmogelijkheden wordt de 911 bij de tijd gehouden. In 1983 keert de verdwenen Carrera weer terug. In 1989 volgt een vernieuwde 964, welke het lang geproduceerde “G-Modell” vervangt. In 1993 ziet de fraaie 993 het levenslicht. Ze zijn nog uiterlijk nog altijd sterk verwant aan de 911 van 1963, zij het dat ze subtiel aan de eisen des tijds zijn aangepast. De 993 blijft tot en met 1998 in productie. Pas dan blaast de allerlaatste “classic 911”- die zowel de 924 als 928 overleeft- het kaarsje voor de luchtgekoelde boxertechniek uit. Om vervolgens als watergekoelde 911 tot op de dag van vandaag zijn imposante carrière te vervolgen.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X