Artikelen

Heinrich en Hoske tanks

By  | 

De firma’s Heinrich en Hoske maakten, zoals dat in de jaren zestig werd genoemd, ‘snelweg tanks’. Dat deden ze in den beginne alleen voor BMW’s en van plaatstaal. Maar later maakten ze als het Nederlandse E-Glass en bijvoorbeeld het Britse Churchgate ook tanks met een grotere inhoud voor andere merken. Denk maar even aan de CB 450 K1 DOHC Honda waar we onlangs een plaatje van hadden.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Als je een Heinrich of Hoske tank vindt, dan kom je toch in negen van de tien gevallen terecht bij spullen die voor BMW’s gemaakt zijn.

Dat het opwaarderen van die motorfietstanks een serieuze business was blijkt uit het feit dat Heinrich en Hoske tanks maakten met een inhoud tot bijna veertig liter. En de makers van die tanks, dat waren een paar echte ambachtslieden: Ernst Hoske en Carl Heinrich.

Een jeugdherinnering

Ik werd als puber voor het eerst geconfronteerd met zo’n enorme tank toen de leverancier van mijn wekelijkste portie puberale motorgeluk in de vorm van het ‘Weekblad Motor’ zijn BMW R60/2 met zo’n massieve aangroei had getooid. De lokale ondernemer had zijn trots verder voorzien van een E-Glass zitje uit Rijssen of daaromtrent en een stel Hoske megafoons.

Je moet er aan wennen

Een oversized Hoske- of Heinrich-tank is een ‘verworven smaak’, omdat ze op het eerste gezicht de elegante lijnen van een BMW R50, R60 / 2 of een R69S enorm lijken te verstoren. Maar deze handgemaakte kunstwerken gaan mooier worden des te langer je er naar kijkt. Ze voegen een heel speciale look toe aan elke vintage BMW. Ze hebben ook een functionele kant omdat ze een groter bereik bieden tussen tankstops. Want met 40 liter onder de dop kom je een heel eind.

Collectors items

Brandstoftanks die met de hand zijn vervaardigd door Ernst Hoske en Karl Heinrich zijn tegenwoordig gezochte verzamelobjecten. Voor mij zijn de hoekige Hoske-tanks aantrekkelijker dan het gebolde Heinrich-ontwerpen.

Ernst Hoske

Ernst Hoske werd in 1921 in Duitsland geboren. Hij was een succesvolle BMW-motorcoureur en reed in de 500cc-klassen. Later opende hij een kleine winkel en begon hij met het fabriceren van aftermarket gastanks, stoelen, uitlaatsystemen en diverse race-uitrusting voor BMW-motorfietsen. Hoske’s werkplaats werd uiteindelijk overgenomen door Kurt Straubel in 1969. Later erfde de schoonzoon van Hoske het bedrijf. Ernst stierf in 1976. Vandaag is de werkplaats gevestigd in Hameln-Hottenbergsfelda en is een BMW-dealer genaamd Fuchs. Reproducties van zijn beroemde uitlaatpijpen worden nog steeds gemaakt.

Karl Heinrich

Karl Heinrich ontwierp ook grote BMW-brandstoftanks en produceerde deze van de jaren 1960 tot de jaren 1980. Hij creëerde een groot aantal verschillende tanks in verschillende groottes. Maar al die tanks delen stilistische gelijkenis doordat ze op een ‘afgeronde’ manier zijn gevormd. Heinrich-tanks hebben meestal een uitsparing voor de schoor van de zijspan aansluiting aan de rechter onderzijde.

Liever geen polyester

Voor de klassieke BMW’s zijn er ook veel glasvezel versterkte polyester tanks gemaakt. Die zijn veel goedkoper dan Heinrich en Hoske tanks waarvan de prijzen intussen boven de 1.000 euro kunnen komen. Maar wees niet te snel met de aanschaf van zo’n polyester tank. Het polyesterhars en de moderne benzines gaan niet goed samen. De hars lost op. De carburateurs vervuilen en de tank gaat lekken.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van mei ligt nu in de winkel. We hebben ons best gedaan om er weer een leuk nummer van te maken, dat u als klassiekerliefhebber ongetwijfeld uren leesplezier op kan leveren. Misschien wel een van de meest in het oog springende creaties is de custom Volvo 240. Toen eigenaar Gerjo Laarman de auto kocht was hij al niet origineel en voorzien van een meer potente krachtbron. Er werden nog heel wat uurtjes aan besteed, onder andere aan de restauratie, voordat dit het resultaat was. Ook de Norton Manx is het vermelden waard. Sowieso een geweldige motorfiets, maar helemaal op en top gerestaureerd. Daarover leest u meer in deze editie. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Opel Rekord
  • Suzuki Cappuccino
  • restauratieverslag van een VW T3 Pritschenwagen
  • Moto Guzzi V7 Special uit 1971
  • Ford Cortina
  • Claveau
  • Over bouten en moeren...
Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *