Artikelen

Heinrich en Hoske tanks

By  | 

De firma’s Heinrich en Hoske maakten, zoals dat in de jaren zestig werd genoemd, ‘snelweg tanks’. Dat deden ze in den beginne alleen voor BMW’s en van plaatstaal. Maar later maakten ze als het Nederlandse E-Glass en bijvoorbeeld het Britse Churchgate ook tanks met een grotere inhoud voor andere merken. Denk maar even aan de CB 450 K1 DOHC Honda waar we onlangs een plaatje van hadden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Als je een Heinrich of Hoske tank vindt, dan kom je toch in negen van de tien gevallen terecht bij spullen die voor BMW’s gemaakt zijn.

Dat het opwaarderen van die motorfietstanks een serieuze business was blijkt uit het feit dat Heinrich en Hoske tanks maakten met een inhoud tot bijna veertig liter. En de makers van die tanks, dat waren een paar echte ambachtslieden: Ernst Hoske en Carl Heinrich.

Een jeugdherinnering

Ik werd als puber voor het eerst geconfronteerd met zo’n enorme tank toen de leverancier van mijn wekelijkste portie puberale motorgeluk in de vorm van het ‘Weekblad Motor’ zijn BMW R60/2 met zo’n massieve aangroei had getooid. De lokale ondernemer had zijn trots verder voorzien van een E-Glass zitje uit Rijssen of daaromtrent en een stel Hoske megafoons.

Je moet er aan wennen

Een oversized Hoske- of Heinrich-tank is een ‘verworven smaak’, omdat ze op het eerste gezicht de elegante lijnen van een BMW R50, R60 / 2 of een R69S enorm lijken te verstoren. Maar deze handgemaakte kunstwerken gaan mooier worden des te langer je er naar kijkt. Ze voegen een heel speciale look toe aan elke vintage BMW. Ze hebben ook een functionele kant omdat ze een groter bereik bieden tussen tankstops. Want met 40 liter onder de dop kom je een heel eind.

Collectors items

Brandstoftanks die met de hand zijn vervaardigd door Ernst Hoske en Karl Heinrich zijn tegenwoordig gezochte verzamelobjecten. Voor mij zijn de hoekige Hoske-tanks aantrekkelijker dan het gebolde Heinrich-ontwerpen.

Ernst Hoske

Ernst Hoske werd in 1921 in Duitsland geboren. Hij was een succesvolle BMW-motorcoureur en reed in de 500cc-klassen. Later opende hij een kleine winkel en begon hij met het fabriceren van aftermarket gastanks, stoelen, uitlaatsystemen en diverse race-uitrusting voor BMW-motorfietsen. Hoske’s werkplaats werd uiteindelijk overgenomen door Kurt Straubel in 1969. Later erfde de schoonzoon van Hoske het bedrijf. Ernst stierf in 1976. Vandaag is de werkplaats gevestigd in Hameln-Hottenbergsfelda en is een BMW-dealer genaamd Fuchs. Reproducties van zijn beroemde uitlaatpijpen worden nog steeds gemaakt.

Karl Heinrich

Karl Heinrich ontwierp ook grote BMW-brandstoftanks en produceerde deze van de jaren 1960 tot de jaren 1980. Hij creëerde een groot aantal verschillende tanks in verschillende groottes. Maar al die tanks delen stilistische gelijkenis doordat ze op een ‘afgeronde’ manier zijn gevormd. Heinrich-tanks hebben meestal een uitsparing voor de schoor van de zijspan aansluiting aan de rechter onderzijde.

Liever geen polyester

Voor de klassieke BMW’s zijn er ook veel glasvezel versterkte polyester tanks gemaakt. Die zijn veel goedkoper dan Heinrich en Hoske tanks waarvan de prijzen intussen boven de 1.000 euro kunnen komen. Maar wees niet te snel met de aanschaf van zo’n polyester tank. Het polyesterhars en de moderne benzines gaan niet goed samen. De hars lost op. De carburateurs vervuilen en de tank gaat lekken.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *