Artikelen

De Glas GT. Meesterwerk met Duitse en Italiaanse roots.

By  | 

Het ontwerp kwam van de hand van Frua. Het betrekkelijk kleine Glas- groot geworden door de Goggomobil- stuwde zo langzamerhand op in de welvaart der volkeren welke in de jaren zestig greep op het Westen van Europa kreeg. Op de 1963-editie van de IAA in Frankfurt toonde de fabrikant uit Dingolfing de Glas 1300 GT. Het was een prachtig meesterwerk, dat uiteindelijk zijn loopbaan als BMW 1600 GT zou eindigen.

Italiaans ontwerp, Duitse techniek. De Glas 1300 GT. Afbeelding: BMW AG/Hans Glas Gmbh

Italiaans ontwerp, Duitse techniek. De Glas 1300 GT. Afbeelding: BMW AG/Hans Glas Gmbh

De vervaardiging van de Duitse coupé met Italiaanse genen werd door zowel Duitse als Italiaanse handen gerealiseerd. De carrosserie kreeg zijn basisvormen bij Maggiora in Turijn. Hierna werd deze vervoerd naar Glas-thuisbasis Dingolfing, waar de behuizing de Duitse techniek aangemeten kreeg. Het onderstel kende aan de voorzijde twee onafhankelijk opgehangen wielen. Aan de achterzijde gebruik werd gemaakt van een combinatie van pendelassen, een starre achteras en bladvering. De aandrijfkrachten werden via een gedeelde cardanas naar de achterwielen overgebracht. De fraaie coupé maakte het marktdebuut als 1300 GT. Uitgerust met een 75 PK leverende 1.294 cc motor met bovenliggende nokkenas en getande riem- een constructie waar Glas al vroeg gebruik van maakte- snelde de fraaie 2 + 2 coupé naar een topsnelheid van 170 kilometer per uur. De beremming vond plaats via schijven aan de voorzijde en trommels aan de achterkant. Het technische geheel vond zijn weg in een buitengewoon aantrekkelijke vormgeving, die een mooie basis bood voor de ontwikkeling van een andere 1300 GT variant. Vier maanden na de productiestart van de coupé werd de creatie van Frua ook als cabriolet leverbaar, eveneens als 1300.

De open variant van de Glas GT. Een typische jaren zestig schoonheid. Afbeelding: BMW AG/Hans Glas Gmbh

De open variant van de Glas GT. Een typische jaren zestig schoonheid. Afbeelding: BMW AG/Hans Glas Gmbh

Uitbreiding in september 1965
In september 1965 vonden er modificaties aan de 1.300 GT plaats. De 1.294 cc krachtbron kreeg meer vermogen. Dat werd nu opgekrikt naar 85 PK. Op het zelfde moment werd de GT-serie (zowel de coupé als de cabriolet) uitgebreid met een 1700 variant. In het voor die tijd nog altijd modern vormgegeven sportieve Glas model monteerde de fabrikant uit Dingolfing de krachtbron uit de eveneens aantrekkelijke 1700 TS Sedan. Die 1700 GT kende dezelfde onderstel- en afmetingsspecificaties als de kleiner gemotoriseerde variant. Maar de grotere krachtbron wierp zeker prestatie technisch vruchten af. De dubbel gecarbureerde 1.682 cc motor- eveneens met bovenliggende nokkenas en getande riem- legde 100 PK aan de krukas en stelde de 1700 GT in staat om naar een top van 182 kilometer per uur te snellen. De montage van de grotere motor zorgde voor een cosmetische wijziging aan de voorzijde. De motorkap kreeg een kleine uitbouw -voorzien van luchtrooster- aan de bovenzijde om meer ruimte te bieden aan de lange slag motor. De cosmetische wijziging vond ook zijn weg richting de 1.300 GT.

Na de overname van Glas door BMW werd de GT ook als BMW 1600 GT verkocht. Dit mooie exemplaar staat te koop bij Potomac in Terborg. Afbeelding: Potomac

Na de overname van Glas door BMW werd de GT ook als BMW 1600 GT verkocht. Dit mooie exemplaar staat te koop bij Potomac in Terborg. Afbeelding: Potomac

BMW 1600 GT
Glas werd in november 1966 overgenomen door BMW. Voor de Glas GT betekende het een transformatie in een BMW model. De lancering van de 1600 GT van BMW in september 1967 vormde het regelrechte einde voor de 1300 GT van Glas. De 1700GT van Glas bleef tot en met het einde van 1967 naast de BMW variant bestaan. Uiterlijk waren er overigens weinig verschillen, hoewel aan de frontzijde een klein BMW logo werd gemonteerd. Onderhuids waren de verschillen veel groter. De voortrein bleef ongewijzigd. Aan de achterkant werden de wielen bij de BMW –in combinatie met een andere achterasconstructie- onafhankelijk opgehangen. De motor (105 PK) van de BMW 1600 GT kwam regelrecht uit de 1600-2 TI.  Ook de ronde achterlichten kenden hun oorsprong in de -02 serie. De meest rijpe versie van de Glas GT droeg het BMW embleem. Ondanks de door de pers genoemde “sprong vooruit” hield de BMW 1600 GT het niet lang vol. Al in augustus 1968 viel het doek. Een teken dat BMW zich meer en meer op haar eigen modellen ging richten.


Productiecijfers
In totaal rolde de Glas 1300 GT 3.526 keer als coupé en 242 als cabriolet van de band. De 1700 GT vond als coupé 1.680 kopers. Voor de cabriolet werd 122 keer een handtekening onder de order gezet. De BMW 1600 GT wist tenslotte 1.257 maal een koper te verleiden, waarbij 2 (!) keer voor de open versie werd gekozen.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van maart ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Citroën 2CV. Het is de basisversie, die anno 1969 in onder meer Nederland en België als 2CV AZ werd verkocht. Op de omslag prijkt een Trabant 601 uit 1965 van Martin de Jong die de auto al zes jaar in bezit heeft. Het is een origineel Nederlandse auto en Martin is dan ook op zoek naar de historie. Heel bijzonder is ook de schuurvondst van een heus BMW R75 Wehrmachtsgespann, waarover u in deze editie een reportage vindt. Schets je het ideale Alfa Romeo GTV-plaatje, dan is de bejubelde Busso V6 present. Toch? Volgens de Vlaamse radiopresentator Guy De Pré wel, die een 2.0 inruilde op een ‘6’. Wetende dat Alfa Romeo decennialang een verdomd prettige Nord-viercilindermotor in het gamma had, prikkelt zijn afdankertje onze nieuwsgierigheid. Wordt het behelpen of onverwacht genieten?

En verder:

Verder ook nog: de VW Golf 2 van Djess, hij paste de Volkswagen aan naar eigen smaak. Een artikel over de Mondial 200 Sport. Het ranke tweewielertje hoeft niet in de garage te worden gestald, maar past in zelfs de minimale Amsterdamse huiskamer. De bescheidenheid ten top, de Nissan Cedric uit 1965 in deze Auto Motor Klassiek, want buiten het typeplaatje op het schutbord draagt hij nergens fier zijn merknaam uit. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *