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Yamaha XJ900 F. Même classique

Yamaha XJ900

Dans 1983, le Yahama XJ900 a été introduit en Europe en tant que moteur de tourisme sportif. Lorsque Yamaha a lancé la XJ900, le succès a été immédiat. Les machines ont été suivies en 1994 par les Diversions. Et ils se sont si bien comportés.


Les Yamaha XJ900 sont robustes

Mais bon nombre de ces premiers XJ900 sont toujours en circulation. Simplement comme une moto. Pas de soucis avec des restrictions d'assurance plus rentables. Aller. Toute l'année Y compris les vacances. Aussi celui avec 162.000 km sur l'horloge. Dans le club XJ, un spécimen est entraîné dans la direction de la tonne 4.

Le goulot d’étranglement du XJ900 est le réservoir

Le réservoir aime la rouille, surtout maintenant avec l'essence alcoolique, au fond du réservoir. En effet, le robinet de carburant n'est pas complètement au point le plus bas du réservoir, de sorte que de l'eau peut rester au fond du réservoir. Le réservoir rouillera alors de l'intérieur. Et ce n'est pas visible de l'extérieur. Ou seulement quand il est trop tard.

Obtenir un réservoir de seconde main est assez désespérant car de nombreux pilotes XJ doivent faire face à ce problème. Les nouveaux réservoirs peuvent être achetés chez votre concessionnaire Yamaha local ou via CMSNL, mais très coûteux. Pensez à quelque chose à partir de € 700. Et c'est sans un robinet et une casquette et autres.

Avant d'acheter, vous pouvez vider les carburateurs

Commencez par secouer le moteur. Si vous conservez ensuite un chiffon blanc en dessous et qu'il reste du tissu brun sur celui-ci, alors vous saurez que le réservoir rouille. Et peut montrer des lacunes dans un avenir prévisible. Tout peut être fait bien sûr. Mais rappelez-vous que le soudage sur des réservoirs d'essence peut non seulement causer des problèmes de fuite, mais aussi des explosions.

La suspension et l'amortissement

Au moment où la XJ900 est arrivée sur le marché, des magazines de motocyclistes avaient déjà parlé de la suspension et de l’amortissement modérés. Certainement à l'avant. Les ressorts avant standard sont trop faibles, frappés régulièrement avec une charge plus élevée (duo) et ne contribuent pas non plus à de bonnes caractéristiques de conduite. Cela s’aggrave à l’approche du km 100.000.

En attendant, la plupart des 900 seront équipés, par exemple, d’une suspension WP. Beaucoup de gens sont également montés derrière d’autres amortisseurs. Ce sont souvent des Hagon. C'est également une amélioration des caractéristiques de conduite, mais aussi du confort. Surtout si vous voyagez beaucoup avec deux personnes et des bagages.

Les échappements

Les échappements d'origine se rouilleront rapidement de l'intérieur avec de nombreuses petites pièces de conduite. Vous pouvez voir cela parce que le chrome est bombé à certains endroits. Si cela va plus loin (une partition se brise), alors c'est aussi audible. Il convient de garder à l’esprit, car si vous optez pour l’original, un nouveau système d’échappement répond également. Pour les courbes et les amortisseurs, vous avez perdu environ € 600. Le pot intermédiaire souvent rouillé coûte environ € 300.

Vous devez également vérifier soigneusement le cas au bac de collecte (au bas du bloc, où les quatre courbes se confondent dans deux amortisseurs). Vous pouvez le faire en examinant soigneusement le boîtier avec un marteau ou quelque chose pour la rouille.

Mais entre-temps, les conducteurs classiques restent au niveau de prix des «vieilles motos». Et vous pouvez en profiter. Considérez des montants compris entre € 1.200-2.000 pour une copie soignée. Oh oui: le XJ900 est équipé d’un cardan.

Voulez-vous en savoir plus? Il suffit de regarder www.xj900club.nl

Yamaha XJ900Yamaha XJ900

 

 

 

Rouille de l'intérieur. Pas seulement avec les XJ900


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2 Commentaires

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  1. idd jusqu'à il y a quelques années acheté en tant que propre moto 1e. Après quelques km d’introduction, il a commencé à onduler énormément dans une courbe d’autoroute plus lente et légèrement plus rapide à gauche (en se balançant par l’arrière). était une chose inconnue pour moi. Introduction assez intense aux mauvais ressorts arrière (??)

  2. La XJ a été un rachat sur les XS triple-fosses qui, malheureusement, n’a jamais vraiment été autorisée à se montrer à la hauteur de ce qu’elle avait avec les acheteurs.
    Le quatre cylindres de Yamaha aura sans doute poussé un soupir de soulagement lorsqu'il s'est avéré qu'il s'est vendu.
    Tant que vous faites attention à son huile (un point de douleur Yamaha après tout) un bloc pare-balles.

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