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Yamaha RD350 LC

Yamaha RD350
Le Rd350LC. Bientôt de la brochure

Les années soixante-dix ont été les années les plus importantes de la courte histoire du deux temps. À la fin de cette période, Yamaha a présenté à 1979 l'ultime chasseur de rue à deux temps: le RD 350 LC (1979-1983).


C’est le successeur des modèles à deux temps refroidis par air de Yamaha, le RD350 et le RD400.

En attendant, une telle LC est déjà devenue un véritable vélo culte. Bon, les exemplaires originaux se font rares et les prix augmentent. Beaucoup de LC ont fonctionné sur des circuits. Elle a généralement eu une vie difficile, avec toutes sortes de choses dévissées (et jetées) avant le début. En raison de l'étroitesse des virages et des pièces coulissantes, les points de vente ont également été baptisés "pièces d'usure". Mais faites très attention aux vieux lors de l’achat d’un LC.

Techniquement, un tel LC est bien assemblé

Si les choses tournent mal, il s’agit de deux façons bien connues: brouilleurs ou trous dans les pistons. Le remplacement des pièces «au-dessus de la ceinture» reste la solution. Et oh oui: regardez ce qui ne va pas et pourquoi. Les problèmes de vilebrequin étaient d'un ordre différent jusqu'à récemment. Le vilebrequin ne peut pas être révisé et doit être remplacé en cas de malheur.

Yamaha y voyait les composants comme un pur modèle économique. Les bielles et les gros roulements peuvent encore être remplacés. En attendant, quelques spécialistes peuvent aider un vilebrequin à reprendre une seconde vie.

La LC est souvent perçue comme une machine de course sur route en civil.

Il n'est pas. Le caractère du moteur est trop civilisé pour cela. La LC est bien plus la cristallisation optique de ce à quoi devrait ressembler un rapide deux temps qu'un cheval de course hyper nerveux. C'est un jouet brillant et rapide qui peut également être conduit comme d'habitude. Le RD5500LC est un moteur puissant sous le régime du 350. De plus, le bruit de l'échappement se durcit et le bloc entre dans sa bande de puissance à partir de la vitesse de rotation 6000.

3000 TPM plus tard, le feu s'éteint sous les frites et vous devez changer pour le rallumer. Rouler de la sorte, c'est conduire 1.0 avec elle sur ses dents. Le seul élément de décadence qui reste dans le feu de l'action est que le LC lui-même éteint les lumières.

Bonne huile. Une nécessité

Pour que l’activité se poursuive, il faut une huile de trait 2 de bonne qualité. Et il faut toujours avoir un demi-litre - ou moins - à bord. Les stations-service sont de véritables «repères» pour les chauffeurs de véhicules routiers. Si le gaz a été tiré sur le LC, le contenu du réservoir est allé vite. Avec ce style de conduite sur des routes secondaires sinueuses, une LC est un fou pour des motos beaucoup plus modernes, plus lourdes et «plus rapides». Dans les Ardennes ou les Vosges, un tel 350 peut littéralement laisser le conducteur d’un 1000 cc à quatre cylindres dans son rideau de fumée bleu.

La mise à jour - avec une toute nouvelle vanne d'alimentation - installée dans 1982 était une machine bien meilleure, mais elle manquait du charme de The Original.

Yamaha RD350 LC: deux temps à deux temps refroidis par liquide, 347 cc, 47 CV à la vitesse de rotation 8500, 2 x 26 mm Mikuni, six vitesses, berceau en acier, fourche avant ø 32 mm, amortisseur arrière, roues 300 × 18 / 350 / A: disque 18 mm, tambour 270 mm, poids 180 kg, vitesse maximale environ 143 kmu

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