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Willys Jeepster: beau et ensoleillé

Jeepster

Les Jeepsters sont des véhicules civils. Mais: À Den Begin, il y avait les Jeeps, les bricoleurs militaires qui ont été l'homicide involontaire coupable des lourdes combinaisons de motards militaires. Il y a beaucoup d'histoires sur la désignation de ces jeeps.


Ce serait la corruption de 'G.P'. comme dans 'General Purpose'. La référence à "Eugene the Jeepster", un personnage de bande dessinée tiré des bandes de Popeye voyageant entre les dimensions, en est une autre. Aussi divertissant: "J'ust" E'nough "Elémentaire" P'arts. "Et nous reviendrons à ce" Jeepster ".

L'armée a demandé à tout le monde

Les immatriculations pour ce véhicule universel provenaient de Ford, Willys-Overland et American Bantam. Le design gagnant est venu d'American Bantam. Mais gagner n'est pas tout. Il se passait plus. Il y avait des agendas cachés, en plus du fait que Willys était un petit producteur avec une capacité insuffisante pour fabriquer leur gagnant en nombre suffisant. C'est pourquoi le choix final s'est porté sur le modèle Willys-Overland.

La guerre a entraîné une forte demande de Jeeps, c'est pourquoi Ford a également participé à la production. Willys a partagé avec Ford toutes les informations sur la Jeep, rendant les jeeps des deux fabricants presque identiques. Ford en a produit 278.000 335.000 pendant la guerre et Willys plus de XNUMX XNUMX.

Après la guerre, la société française Hotchkiss a licencié les jeeps. De 1955 à 1958, la jeep Willys M38A1 a été assemblée aux Pays-Bas par Nekaf. Et Nekaf représente encore le néerlandais Kaiser Fraser.

La jeep au burger: le CJ

Après la Seconde Guerre mondiale, Willys, en tant que propriétaire de la marque Jeep, a commencé à produire le «CJ» (pour le Jeep civil) destiné aux agriculteurs, forestiers et autres personnes ayant des besoins utilitaires similaires. La société a également commencé à produire le Jeep Wagon / Panel Utility / Pick-up en 1946 et le camion Jeep en 1947.

Jeepster: une courte histoire

La Jeepster est restée en production pendant seulement 1948 années depuis 3. Un peu plus de copies 19000 ont été réalisées au total.

La base Jeepster de 1948 était relativement luxueuse par rapport aux voitures comparables. La Jeepster avait des pneus à flancs blancs, des enjoliveurs chromés, des pare-soleil, des vitres rasantes, un volant de luxe, une boîte à gants verrouillable, un briquet et le fameux pneu de secours «continental» à l'arrière du boîtier, parfaitement dissimulés. Une tentative sérieuse avait également été faite pour que la calandre ressemble davantage à une voiture de luxe ordinaire.

La Jeepster était équipée du moteur éprouvé de 2.2 litres à quatre en ligne «Go Devil» de Willy. Le Jeepster n'a pas fait son chemin en raison d'un marketing insuffisant, de trop peu de publicités et de trop peu de concessionnaires.

Le moteur Go Devil et le moteur six cylindres

Le moteur de la Jeepster délivrait plus de 60 ch et était équipé d'une boîte manuelle à 3 vitesses avec overdrive standard.La suspension Planadyne, la suspension avant indépendante et la transmission, la suspension avant, arrière, la direction et les freins à tambour provenaient des entrepôts du Willys Station Wagon. Les ailes arrière ont été retirées de la gamme de camions Jeep. Au milieu de 1949, le VJ3-6, propulsé par le nouveau six cylindres L148 Lightning de Willys, est arrivé.

Le Jeepster n'est pas un 4WD

Le Jeepster était une voiture avec l'apparence d'une Jeep mais avec une traction arrière conventionnelle. Parce que Willys était occupé avec la production pour l'armée, la production du Jeepster a été interrompue. Les Jeepsters étaient disponibles sous forme de breaks et de cabriolets. Pendant ce temps, un Jeepster aussi ouvert a l'air cool mais presque élégant. Avec son quatre cylindres essence de 2,2 litres, il n'a certainement pas tiré les pavés de la rue.

Nous avons trouvé notre modèle photo chez Hofman à Leek.


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